Quattro anni fa la DC ha avviato un programma per eliminare i decessi dovuti al traffico pedonale chiamato Vision Zero. Da quel momento non ci sono stati progressi di sorta nella riduzione delle morti per incidenti stradali, che permangono dove erano quattro anni fa. Perché non ci sono stati progressi?
Un problema è che, in effetti, non esiste un grande collegio elettorale per migliorare la sicurezza dei pedoni. Mentre le famiglie delle persone uccise nel traffico possono insistere per migliorare la sicurezza, relativamente pochi altri riconoscono l'urgente necessità di affrontare questo problema. Poche persone sono indignate dal fatto che questo numero sia cambiato di poco, e ciò significa che i vantaggi politici della riduzione delle vittime del traffico sono minori.
Inoltre, il costo politico per adottare misure concrete per risolvere il problema in molte aree della città è piuttosto elevato, perché quasi tutti i passaggi per affrontare il problema implicherebbero invariabilmente la limitazione della capacità dei residenti di Washington di riporre le proprie auto nelle strade residenziali in una certa misura. —chiudendo alcune strade al traffico, riducendo il parcheggio lungo altre strade o rimuovendolo del tutto su strade più trafficate.
E mentre i membri del DC Council professano il loro desiderio di ridurre la morte dei pedoni, si sono mostrati del tutto riluttanti ad affrontare il collegio elettorale ricco, politicamente attivo e abile dei social media dei proprietari di auto che vivono nei quartieri densi e ricchi del Distretto , e che si oppongono ferocemente a tutto ciò che potrebbe influire sulla loro capacità di riporre le loro auto nelle strade cittadine quasi per niente.
Il problema di fondo è che la città addebita solo $ 50 all'anno affinché le persone ripongano le loro auto per strada. A quel prezzo ridotto - in prospettiva, parcheggi riservati in quartieri ad alta densità di popolazione come Dupont Circle e Adams Morgan che affittano a $ 3,000 all'anno - c'è un marcato surplus di auto i cui proprietari vogliono riporle per strada: in molti nei quartieri ci sono centinaia di auto in più immatricolate da riporre in strada rispetto agli spazi per metterle.
Molti di questi proprietari di auto sono costretti a parcheggiare a pochi isolati da casa, a volte in quartieri completamente diversi, oppure parcheggiano illegalmente, in prossimità di incroci o strisce pedonali. Lo status quo li frustra, ma le soluzioni ovvie sono sgradevoli per loro.
Una di queste soluzioni sarebbe quella di addebitare un prezzo di mercato per il diritto di riporre un'auto sulla strada della città, piuttosto che l'attuale tariffa di $ 50. Se il deposito di auto su strada costasse $ 1,500 all'anno, molti residenti in questi quartieri densi e ricchi di transito rinuncerebbero alle auto che usano di rado.
E la semplice realtà è che queste comunità sono piene di automobili che sono poco più che contenitori di stoccaggio. Numerose auto ad Adams Morgan non si sono mosse da mesi; un'auto parcheggiata lungo il Kalorama Park non si muove da un decennio. Diversi residenti di Adams Morgan possiedono più di dieci automobili con un permesso di parcheggio su strada.
Tuttavia, l'aumento del costo del parcheggio su strada sarebbe accolto con indignazione collettiva da parte della coorte colpita e il Consiglio della DC teme l'obbrobrio che una tale mossa comporterebbe da parte dei proprietari di auto su strada. Mentre i proprietari di auto avrebbero accolto con favore un compromesso che prevedeva di pagare di più per il deposito di auto su strada in cambio di rendere più facile trovare un posto, i precedenti tentativi di aumentare le tariffe dei permessi di parcheggio di soli $ 15 all'anno sono stati accolti con forti proteste.
Invece, i politici e la lobby dei proprietari di auto mascherati da associazioni di quartiere dedicano risorse per fare pressione sulla città per aumentare il fornire di parcheggio in strada. Ciò che rende questo problema problematico è che questo tentativo vile e senza speranza di risolvere la carenza di parcheggi porta comunque il Distretto a estendere i permessi di parcheggio in luoghi in cui interferisce con il traffico, gli autobus o la sicurezza dei pedoni.
Il governo della DC ha speso miliardi di dollari dei contribuenti negli sforzi per migliorare l'accessibilità degli alloggi, ridurre le emissioni di gas serra, migliorare l'accesso al trasporto di massa e ridurre le morti per traffico. Tuttavia, il problema dei parcheggi della città è il più grande ostacolo al raggiungimento di ciascuno di questi obiettivi, e il fatto che il Consiglio DC non mostri alcun appetito smentisce la sfortunata realtà che attribuisce una priorità più alta a placare un piccolo gruppo di residenti politicamente collegati piuttosto che avanzare il suo programma apparentemente progressista.
Fonte: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- parcheggio su strada/