Come passiamo alla pulizia dei trasporti? Risposte 'MOVE – Mobility Re-Imagined'

Qual è il punto di svolta per il trasporto pulito? Auto e camion elettrici? Software Mobility as a Service (MaaS)? Accesso abbondante alla ricarica? Partnership? Tutto quanto sopra e altro, secondo le sessioni del MOVE – Mobilità reinventata conferenza questa settimana ad Austin, in Texas.

"Mobility Reimagined" è un nome appropriato per ciò che gli Stati Uniti devono fare in particolare per passare a un sistema di trasporto pulito e senza rete. Le sessioni della conferenza riflettevano la necessità di una rete integrata di infrastrutture di trasporto e opzioni per servire al meglio l'ampia gamma di tipi di comunità negli Stati Uniti (e città in tutto il mondo) per arrivare allo zero netto. Significa trasferire sistemi di trasporto vecchi di decenni, utilizzando nuove tecnologie come MaaS che possono aiutare i motociclisti a connettersi senza problemi alle opzioni di trasporto della loro regione con attese e disagi minimi per arrivare dove devono andare.

La costellazione della nuova legislazione federale - l'Inflation Reduction Act, l'Infrastructure and Jobs Act e il CHIPS Act che forniscono collettivamente centinaia di miliardi di dollari - è progettata in parte per fornire i finanziamenti tanto necessari per facilitare questa transizione. Le opportunità di sfruttare questi enormi fondi non sono state discusse in MOVE come avrei pensato, ma i leader delle agenzie di trasporto di Los Angeles, North Carolina e San Antonio, Texas, che hanno parlato nei miei panel, hanno affermato che lo sono prepararsi a farlo.

Dati, dati e ancora dati, ma di che tipo e per scoprire cosa?

I dati sono una delle chiavi per adattare i sistemi di trasporto ai modelli di viaggio dei residenti, hanno indicato questi leader, tra cui Emily Royall, amministratore di Smart City di San Antonio e Sarah Searcy, vicedirettore per l'innovazione e i dati presso la divisione mobilità integrata del Dipartimento dei trasporti della Carolina del Nord . Con aree troppo vaste per essere coperte porta a porta, queste agenzie stanno utilizzando altri mezzi per scoprire ciò di cui i loro residenti, sia urbani che rurali, hanno bisogno e desiderano, compresi sondaggi e collaborazioni con luoghi di culto, scuole e centri comunitari.

San Antonio sta sfruttando i dati e le partnership per migliorare costantemente i propri sistemi che servono la loro popolazione di oltre 1.5 milioni, con quello che chiamano SmartSA. Ciò include il loro "SmartSA sandbox” dove portano i residenti a provare le loro innovazioni e dare feedback, per aiutare la città a rispondere ai loro bisogni. Emily Royal descrive il suo lavoro come "all'incrocio tra pianificazione urbana, dati e tecnologia per costruire un futuro inclusivo per le città", con l'obiettivo di mantenere le persone "al centro delle città intelligenti", inclusa "la creazione di una maggiore supervisione pubblica sulle tecnologie delle città intelligenti e il dati che li alimentano”.

È importante sottolineare che Royall ha detto al pubblico di MOVE che lei e altri leader innovativi della città in tutto il paese stanno condividendo le migliori pratiche tra di loro, che secondo lei è "uno dei segreti meglio custoditi".

Searcy del North Carolina DOT, che porta in modo interessante un Master in Sociologia e una Laurea in Arte e Archeologia a questa ricerca e sviluppo di sistemi di trasporto innovativi, ha detto che devi incontrare le persone dove si trovano e capire le loro priorità.

La Carolina del Nord ha la seconda popolazione rurale degli Stati Uniti, ha detto, il che significa che ha il secondo maggior numero di persone che vivono nelle aree rurali e, quindi, hanno bisogno di accesso ai trasporti. Il sistema di trasporto integrato della Carolina del Nord comprende "72 tra aeroporti, eliporti e aree di atterraggio pubblici e oltre 300 privati", sei rotte ferroviarie per passeggeri intercity che servono circa un milione di passeggeri all'anno, "più di 20 traghetti su sette rotte regolari" che trasportano centinaia di migliaia di passeggeri. veicoli e passeggeri all'anno, 98 sistemi di trasporto pubblico che servono oltre 70 milioni di passeggeri all'anno, due porti, autostrade e strade, secondo il loro sito web. È molto da collegare senza soluzione di continuità per aiutare le persone ad arrivare in modo efficiente ed efficace dove vogliono andare.

Conan Chung, Direttore operativo di Metro LA, che è la Los Angeles Metropolitan Transit Authority, ha specificato in un panel sul MaaS che ho moderato al MOVE che stanno anonimizzando i dati per proteggere la privacy dei motociclisti. Poiché queste agenzie non dispongono delle tecnologie avanzate interne per raccogliere questi dati, collaborano con aziende tecnologiche. LA Metro sta collaborando con RideCo, ha affermato, il cui CEO Prem Gururajan si è unito al nostro panel.

E i veicoli elettrici... e la loro infrastruttura.

Poi c'è la necessità di portare milioni di persone nei veicoli elettrici. Linda Zhang, ingegnere capo dell'innovativo Ford F-150 fulmini, la versione 100% elettrica dell'iconico F-150, il camion più venduto negli Stati Uniti, ha detto al pubblico di MOVE nella conversazione principale che io e lei abbiamo avuto sul palco che la maggior parte degli acquirenti del Lightning non conosce l'F-150 e migliaia sono nuovi per Ford e per i veicoli elettrici. Suzy Deering, Chief Marketing Officer di Ford, me lo ha detto Podcast per donne elettriche che il 76% degli acquirenti dell'F-150 Lightning non conosce l'F-150.

Sembra che, se riusciamo a portare i camionisti nei veicoli elettrici, l'infrastruttura di ricarica costruita sfruttando le nuove centinaia di miliardi di dollari di finanziamenti federali stanziati in quella direzione e avere milioni di residenti nelle aree rurali e urbane che utilizzano più trasporto di massa opzioni, quindi forse, solo forse, possiamo effettivamente avere un sistema di trasporto pulito e di successo negli Stati Uniti