Come verrà utilizzata la chiusura di Shanghai Covid contro l'Occidente

La Cina è in un lieve panico e ho la sensazione che abbia poco a che fare con il Covid-19.

La loro ridicola e fallita politica Covid di "tolleranza zero" è un pensiero magico. Ma questo pensiero magico ha portato alla chiusura di un altro porto, questa volta a Shanghai. L'obiettivo non sono gli scaricatori di porto e i camionisti cinesi, che cercano di impedire loro di prendere un virus che potrebbe ucciderne lo 0.5%. L'obiettivo sono le multinazionali americane ed europee che sono sotto pressione in patria per disaccoppiarsi dalla Cina. I blocchi di Shanghai soffocano le catene di approvvigionamento che si dirigono verso gli Stati Uniti e l'Europa, dimostrando che la Cina è "la nazione indispensabile".

La Cina è nervosa perché la gente qui la pensa diversamente.

Larry Fink di Blackrock ha appena detto che la guerra in Ucraina è un segnale la globalizzazione è finita. Volkswagen ha affermato che farà meno affidamento sulla Cina, probabilmente il suo mercato più importante. Come parte del suo sforzo per ridurre il peso della Cina nelle sue attività, Volkswagen ha affermato che investirà più di 7 miliardi di dollari negli Stati Uniti nei prossimi cinque anni, principalmente in veicoli elettrici, il WSJ segnalati il Lunedi.

Riuscite a pensare a un mercato emergente che ha beneficiato della globalizzazione più della Cina? Puoi nominare un paese che ha beneficiato in modo più uniforme della globalizzazione rispetto alla Cina? Gli Stati Uniti ne hanno beneficiato, ma questo è più vero se si contano Wall Street e Walmart
WMT
, Amazon
AMZN
e Apple
AAPL
, secondo la Commissione per il commercio internazionale propria ammissione l'anno scorso.

VW sa cosa significa la chiusura di Shanghai.

Significa vincoli di fornitura perché tutto è prodotto in Cina, compresi alcuni semiconduttori di base utilizzati nella produzione automobilistica. Ciò porta a prezzi più alti perché le cose sono più difficili da comprare, più difficili da fare. Ciò danneggia l'economia statunitense.

E per il Partito Comunista Cinese, ciò rende libere le lobby di multinazionali americane che si opporranno alle tariffe della guerra commerciale, che, tra l'altro, stanno già scendendo, proprio come - sorpresa - la ben collegata Hillary aveva previsto Clinton in novembre.

Le politiche Covid di Shanghai: incendio di un cassonetto della catena di approvvigionamento

Per cominciare, tieni presente che questa è la città di circa 20 milioni di persone che te l'hanno detto solo 7 persone sono morte di Covid. Il tracker Covid della Johns Hopkins University ha ancora quel numero fortunato sul suo sito Web senza aggiungere un disclaimer, come ad esempio: questi dati sono inaffidabili al 101% e probabilmente falsi.

Se credi che solo 7 persone in tutta Shanghai siano morte di Covid, allora credi che i blocchi abbiano salvato vite in Cina — ma da nessun'altra parte — e deve essere nuovamente bloccato.

Nel mondo reale, i responsabili della logistica ora avvertono i clienti sulle ultime novità blocco in due fasi a Shanghai potrebbe essere peggio degli iniziali blocchi Covid a Wuhan. Quanto è ridicolo?

"Questi blocchi sono forse più gravi delle quarantene iniziali nel 2020, quando il Covid è stato scoperto per la prima volta", ha detto Jon Monroe di Monroe Consulting a Lori Ann LaRocco, scrivendo per Spedizioniere americano. “Molte persone ti diranno che i porti sono aperti. E questo è vero. Ma gli operai portuali, gli operai della fabbrica e i camionisti sono chiusi nelle loro case. Ciò limiterà la capacità delle fabbriche di consegnare container ai porti. Potrebbe essere quasi impossibile portare container a Yangshan e Waigaoqiao", ha detto Monroe.

Le ultime buffonate Covid "tolleranza zero" del PCC vengono dopo lockdown temporanei mirati fallito.

Siri, fammi un esempio della frase, se all'inizio non ci riesci, prova e riprova.

Certo, che ne dici delle politiche zero Covid della Cina?

Xie Xie, Siri.

Acquista xiè!

La prima fase del lockdown si applica alla parte orientale di Shanghai e sarà applicata per tutta la settimana. Ciò include la zona finanziaria e commerciale di Lujiazui, dove si trovano tutti i graziosi grattacieli di Shanghai. La borsa di Shanghai rimarrà aperta per ora.

La parte occidentale di Shanghai è la seconda fase del lockdown e andrà avanti fino alla prossima settimana.

Gli uffici e tutte le attività non ritenute essenziali saranno chiuse e i trasporti pubblici sospesi, creando gravi carenze di manodopera e disponibilità di autotrasporti, secondo le fonti di LaRocco. Lei è la migliore su questo, tra l'altro.

Seko Logistics ha avvertito i clienti durante il fine settimana di ulteriori blocchi.

Brian Bourke, Chief Growth Officer di Seko, ha dichiarato a American Shipper: "Questo potrebbe avere un impatto significativo per gli importatori per tutti i modi di trasporto".

Il movimento dei container tra Shanghai e le vicine aree industriali nella provincia di Jiangsu è limitato.

Commercianti cinesi: possibilità di incassare

I caricatori cinesi, a differenza delle loro controparti europee, non hanno fatto altrettanto nel mercato azionario. Le azioni di COSCO Shipping Holding a Shanghai sono aumentate solo del 6.68% negli ultimi 12 mesi di problemi alla catena di approvvigionamento. Maersk è in rialzo del 54% in confronto. Ma nell'economia reale, i caricatori cinesi stanno andando bene. Stanno crescendo.

La spedizione fa parte dei piani "Made in China 2025" della Cina. È uno dei preferiti di settore del PCC, nella speranza di competere con europei e coreani.

COSCO ha guadagnato quote di mercato nel corso degli anni ed è ora il numero 4. Gli Stati Uniti non si trovano da nessuna parte tra i primi 5.

Secondo la Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo, la Cina al terzo posto a livello mondiale con 6,896 navi e un tonnellaggio morto totale (DWT) di 128,892,849 nel 2020, dietro solo a Grecia e Giappone.

La Cina è ora il principale costruttore navale del mondo. Ha bisogno della globalizzazione incentrata sulla Cina per continuare in modo da poter caricare merci cinesi su quelle navi. Nei primi tre trimestri del 2021 la Cina ha consegnato 30.34 milioni di DWT di nuove navi, pari al 45.6% delle consegne totali mondiali di nuove navi mercantili, secondo il Associazione cinese dell'industria navale nazionale.

La Cina produce più di 96% dei container per carichi secchi del mondo e 100% dei container a temperatura controllata.

Sì, la nazione indispensabile. Gli Stati Uniti fanno il codice.

Ma solo per ora.

Zero Covid spegnerà gli occidentali?

C'è nessun accenno che la Cina sta allentando le sue politiche zero Covid anche se il premier Li Keqiang le ha in qualche modo lamentate alla conferenza "Due sessioni" a Pechino questo mese.

A proposito, Keqiang ha avuto questa sciocchezza. egli è dimettersi.

I guai della catena di approvvigionamento, causati dalla Cina, spegneranno gli occidentali?

Ecco tutto ciò che devi sapere su questo: il volume degli scambi tra Stati Uniti e Cina è aumentato del 30% l'anno scorso, 750 miliardi di dollari. due settimane fa, Li ha chiesto agli Stati Uniti di allentare le restrizioni all'esportazione nei confronti della Cina per aumentare ulteriormente il commercio.

E indovina cosa è successo?

La scorsa settimana, il rappresentante commerciale degli Stati Uniti ha deciso di consentire più di 300 nuove esenzioni tariffarie sui prodotti Made in China soggetti alle tariffe dell'era Trump.

La retorica anti-cinese è per lo più solo retorica.

Nonostante le chiacchiere di Washington sulla Cina che sostiene la Russia (firmando un accordo di petrolio e gas e revocando le restrizioni all'importazione di grano, ecco tutto), la minaccia di sanzioni secondarie contro la Cina sta cadendo nel vuoto.

La scorsa settimana, il segretario al Tesoro Janet Yellen ha calmato i nervi di Wall Street e K Street sul fatto che sanzioni punitive potrebbero colpire l'economia cinese.

"Non credo che sia necessario o appropriato a questo punto", ha detto la Yellen in un'intervista alla CNBC.

I blocchi di Shanghai sono un mal di testa per gli importatori statunitensi. La Cina lo sa. Ma serve gli interessi commerciali della Cina più di quanto non serva la politica di salute pubblica, visto che i blocchi non hanno fatto nulla per portare la Cina a sradicare Covid.

Le economie degli Stati Uniti e della Cina sono troppo invischiate, "non osare provare a districarle" è il messaggio.

Se la Cina può spaventare i politici statunitensi per le catene di approvvigionamento, allora nonostante i discorsi di Larry Fink sulla "deglobalizzazione", l'unico paese da cui gli Stati Uniti si "deglobalizzeranno" saranno paesi con cui a malapena commerciavano: la Russia o l'Iran, per esempio. Parole vuote e senza senso. Trovarmi una città nello stato di New York lasciata vuota dal commercio con la Russia?

Per i pantaloni intelligenti all'interno del PCC, è così: “Ehi, vuoi rompere? Andare avanti. Lasciare. Stiamo strappando i cavi e facendo buchi nel muro. E rompere alcuni tubi.

Ecco di cosa trattano questi blocchi delle porte.