Con una grande vittoria per i Democratici, l'approvazione del Senato della legge sulla riduzione dell'inflazione porta il disegno di legge alla Camera, dove dovrebbe passare il disegno di legge. Se tutto andrà come previsto, la legislazione potrebbe essere davanti al presidente Biden per firmare in un paio di settimane.
Per l'industria automobilistica, un pezzo importante della legislazione è l'espansione del credito d'imposta federale di $ 7,500 per i veicoli elettrici (veicoli elettrici), in cui il limite alle case automobilistiche per qualificarsi per il credito – che attualmente è di 200,000 veicoli – sarà rimosso.
Anche se suona come una buona notizia per le case automobilistiche, ora sono stati introdotti diversi requisiti che hanno le case automobilistiche che affermano che il 70% dei veicoli elettrici e PHEV (EV ibridi plug-in) non si qualificheranno per il credito.
"Ci sono 72 modelli EV attualmente disponibili per l'acquisto negli Stati Uniti, inclusi veicoli a batteria, ibridi plug-in ed elettrici a celle a combustibile", afferma John Bozzella, CEO di Alleanza per l'innovazione automobilistica, un gruppo commerciale che conta General Motors, Toyota e Ford come membri in una dichiarazione. “Il settanta percento di quei veicoli elettrici diventerebbe immediatamente non idoneo quando la fattura passa e nessuno si qualificherebbe per il credito completo quando entreranno in vigore requisiti di approvvigionamento aggiuntivi. Zero."
Questi sono i principali requisiti che cambieranno e renderanno più restrittivi i crediti d'imposta per veicoli elettrici:
L'assemblaggio finale deve aver luogo in Nord America
Il prezzo consigliato deve essere inferiore a $ 55,000 per le auto e inferiore a $ 80,000 per camion e SUV
L'approvvigionamento del materiale delle batterie deve provenire dagli Stati Uniti o da partner di libero scambio, con l'introduzione graduale a partire dal 2024
La componente finale dell'approvvigionamento della batteria, che arriverà tra meno di due anni, significa che nessun veicolo elettrico si qualificherà per il credito, secondo Bozzella. Si noti che questi sono solo requisiti da parte della casa automobilistica; il disegno di legge aggiunge requisiti di reddito sul consumatore che renderà non ammissibili alle agevolazioni fiscali molti americani ad alto reddito e filer congiunti.
L'Alleanza automobilistica per l'innovazione elenca tutti i veicoli elettrici e PHEV a emissioni zero in vendita in America qui, lungo con una mappa e un elenco dei produttori di veicoli elettrici e batterie in America.
Insieme a queste informazioni e ai rapporti trimestrali sulle vendite, Yahoo Finance ha verificato come le seguenti auto, le prime 5 auto elettriche e PHEV più vendute in America, se la caveranno secondo le nuove regole.
Tesla Model 3 e Model Y
Sia le berline Model 3 prodotte negli Stati Uniti che i SUV Model Y, i veicoli elettrici più venduti in America, si qualificherebbero per il credito d'imposta dopo il passaggio, una spinta per il marchio perché Tesla è attualmente eliminata dal credito d'imposta. (Nota: Tesla non interrompe le vendite tra Model 3 e Model Y, ma i dati di registrazione vengono utilizzati come proxy.)
Tuttavia, solo l'assetto più basso Modello 3 a trazione posteriore si qualifica (prezzo consigliato $ 46,990). Per quanto riguarda la Modello Y, entrambi gli allestimenti si qualificano (Long Range – $ 65,990; Performance – $ 69,990) supponendo che il governo classifichi la Model Y come SUV.
Ford Mustang Mach E
Il secondo posto nelle vendite dell'ultimo trimestre per veicoli elettrici e PHEV è stato il Ford Mustang Mach E, con 10,941 unità vendute. Con un prezzo consigliato iniziale di $ 43,895, la Mach-E di base potrebbe qualificarsi come un'auto o un SUV e, poiché la Mach-E è assemblata in Messico, si qualificherebbe effettivamente per il credito d'imposta.
Jeep Wrangler 4xE
Il primo ibrido plug-in della lista, il Attaccabrighe 4xE, ha venduto 10,861 unità lo scorso trimestre. Con molte probabilità di essere classificato come un SUV e con un prezzo consigliato iniziale di $ 54,595, si qualificherebbe per l'agevolazione fiscale perché il Wrangler è prodotto nello stabilimento Jeep di Toledo, Ohio.
Hyundai IONIQ 5 e Kia EV6
Il primo marchio non statunitense della lista, l'all-electric Hyundai IONIQ5, che ha venduto 7,448 unità nel secondo trimestre, e il suo marchio gemello Kia's EV6 EV ha venduto 7,287 auto. Sebbene la casa automobilistica coreana costruisca automobili negli Stati Uniti in uno stabilimento in Alabama, la IONIQ 5 e la Kia EV 6 sono costruite in Corea del Sud, quindi non si qualificherebbero per il credito d'imposta. Questo è un duro colpo per Hyundai poiché IONIQ 5 ed EV6 sono stati elogiati dai revisori e partono rispettivamente da $ 39,950 e $ 33,900 molto competitivi, sebbene gli MSRP relativamente economici possano ancora rendere entrambe le opzioni praticabili per molti americani nonostante la perdita del credito.
Chevrolet Bolt EV e EUV
L'unica voce di GM nella lista, Chevrolet Bolt EV e Bolt EUV, ha venduto 6,945 unità lo scorso trimestre. Con un prezzo di partenza di $ 25,600, è il veicolo elettrico puro più economico sul mercato e con l'assemblaggio finale che avrà luogo nello stabilimento GM di Orion nel Michigan, il Bolt continuerà a beneficiare del credito d'imposta federale.
Audi e-tron, Lucido, Polestar 2
Si noti che i modelli popolari e ricercati come Audi e-tron (paese di assemblaggio), Lucid Air (prezzo), Polestar 2 berlina (paese di assemblaggio) e Porsche Taycan (prezzo e paese di assemblaggio) che attualmente si qualificano per il credito d'imposta federale, non lo farà se il disegno di legge sarà convertito in legge.
Tuttavia, non tutto è perduto per i produttori, poiché è possibile che gli incentivi non siano più così importanti.
"Quando i produttori di veicoli potranno prendersi tutto il merito dell'atto, il mercato sarà pronto ad accettare veicoli elettrici e gli incentivi non saranno più necessari", afferma Sam Fiorani, Vice President Global Vehicle Forecasting di AutoForecast Solutions in una dichiarazione a Yahoo Finanza. “Con o senza gli incentivi, il prezzo per l'acquirente non cambierà sostanzialmente. Incentivi come questi aumentano il prezzo e forniscono profitti extra per il produttore".
Nota del redattore: questa storia è stata aggiornata per riflettere che l'assemblaggio finale di un veicolo elettrico o PHEV deve aver luogo in Nord America, secondo l'ultima bozza della legge sulla riduzione dell'inflazione.
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Pras Subramanian è un giornalista di Yahoo Finance. Puoi seguirlo Twitter e Instagram.
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Fonte: https://finance.yahoo.com/news/how-top-seller-electric-vehicles-will-be-affected-by-new-tax-credit-161437268.html