Le case automobilistiche hanno tagliato 76,000 veicoli dai piani di produzione globali a metà settembre, secondo gli analisti di AutoForecast Solutions. Produrranno circa 3.23 milioni in meno quest'anno rispetto a quanto pianificato, afferma l'azienda.
Gli analisti hanno da tempo previsto che il carenza globale di microchip prendere a pugni l'industria automobilistica si attenuerebbe verso la fine del 2022. Nuovi tagli alla produzione sembrano bucare questa speranza.
Come siamo arrivati qui e quanto durerà?
Vedi anche: La piattaforma flessibile per veicoli elettrici di GM sembra promettente per le masse
La dimensione del problema
Nel 2019, prima del primo accenno di COVID-19, gli americani hanno acquistato più di 17 milioni di auto. Era il quinto anno consecutivo che lo facevamo.
Alla fine del 2022, la società madre di Kelley Blue Book, Cox Automotive, prevede che gli americani potrebbero aver acquistato solo 13.3 milioni.
Il calo arriva nonostante l'intensa domanda di auto nuove, con prezzi che hanno raggiunto livelli record quest'estate. Il veicolo nuovo medio ad agosto è stato venduto per $ 48,301, il 10.8% in più rispetto a un anno fa.
Il problema? Una carenza globale di microchip.
Vedi anche: Hai bisogno di un prestito auto? Stanno diventando più difficili da ottenere
Come siamo arrivati qui
Una generazione fa, solo le auto più costose contenevano microchip. Oggi, anche un'auto a basso costo e altamente tecnologica come la Mitsubishi Mirage, con un prezzo iniziale di soli $ 14,645, contiene dozzine di minuscoli microprocessori. Controllano tutto, dai sistemi di controllo della trazione alla temperatura dell'abitacolo.
Un'auto di lusso di fascia alta, come la Mercedes-Benz EQS, con le sue fragranze programmabili e il sistema di guida autostradale a mani libere, può contenerne centinaia.
Una tempesta perfetta di eventi ha lasciato l'industria automobilistica con una fornitura limitata di quei chip cruciali.
Nei primi giorni della pandemia di COVID-19, quando i governi di tutto il mondo hanno imposto restrizioni ai viaggi per limitare la diffusione del virus, la domanda di auto nuove è crollata. Le case automobilistiche hanno limitato gli ordini di microchip, anticipando mesi di rallentamento della produzione di veicoli.
Ma le fabbriche di chip non hanno rallentato come hanno fatto le fabbriche di automobili. I consumatori hanno ordinato nuovi dispositivi elettronici per facilitare il lavoro e la frequenza scolastica da casa.
Quando i vaccini hanno permesso alle persone di viaggiare di nuovo, la domanda repressa di auto nuove è aumentata. Le case automobilistiche hanno cercato di raccogliere i loro ordini per nuovi chip. Ma le fabbriche di chip stavano già lavorando a pieno regime. Non hanno ancora raggiunto.
A complicare le cose, la sete degli americani di nuove funzionalità elettroniche nelle loro auto sta solo crescendo. Ad agosto, il 17.5% delle auto nuove vendute erano veicoli di lusso, un record quasi record.
Recupero della produzione di trucioli
La produzione globale di microchip sta iniziando a riprendersi.
Susquehanna Financial Group riferisce che, ad agosto, i produttori di chip hanno evaso gli ordini con una media di un giorno più veloce rispetto a luglio.
Altri settori che utilizzano i chip stanno vedendo rallentare le loro vendite. L'analista di Susquehanna Chris Rolland riferisce che la domanda di nuovi telefoni cellulari è rallentata, allentando la pressione sulla fornitura di chip.
Tecnologie Dell
DELL,
Il direttore finanziario Tom Sweet ha recentemente dichiarato a Bloomberg che la catena di approvvigionamento dei personal computer "funziona più come la norma storica" a settembre.
Gli investitori sembrano credere che il mercato dei chip si stia ammorbidendo. Al momento della stampa di questo articolo, il Philadelphia Stock Market Semiconductor Index
SOX,
è sceso di oltre il 36% da inizio anno.
Ma è il tipo sbagliato di patatine
Se la produzione di chip si sta riprendendo, perché le case automobilistiche stanno ancora riducendo i loro numeri di produzione?
Perché i chip di fascia alta utilizzati nei computer e nei telefoni cellulari non sono i chip di cui hanno bisogno le case automobilistiche.
L'approccio di progettazione modulare dell'industria automobilistica – gli interruttori degli alzacristalli elettrici nel veicolo più costoso di una casa automobilistica sono spesso gli stessi che si trovano nel suo meno costoso – significa che le auto di oggi sono disseminate di vecchi microchip a bassa potenza che svolgono funzioni semplici.
Vedi: Le migliori tecnologie automobilistiche da cercare quando si acquista un'auto nuova
Le case automobilistiche passano attraverso un rigoroso processo di qualificazione per certificare i chip per l'uso. Non possono facilmente sostituire un chip più complesso con uno più vecchio che è già stato sottoposto a test di sicurezza.
"Otterremo molta più capacità di semiconduttori nella seconda metà del 2022 - ci stiamo avvicinando alla fine della crisi dell'offerta", ha affermato Sandeep Deshpande, Head of European Technology Research per JP Morgan
JP,
"Tuttavia, la capacità deve ancora essere qualificata per l'uso nell'industria automobilistica... Se non ci fosse questo problema, sarei dell'opinione che le cose potrebbero essere normali entro la fine dell'anno".
Lo spooling della produzione di chip è un processo lento
I produttori di chip convertiranno le fonderie dalla produzione di chip per computer di fascia alta alla costruzione di dispositivi più economici utilizzati nelle automobili solo quando questa è la decisione più redditizia. Quindi il cambiamento arriva lentamente.
Una volta che arriva, ci vuole tempo per evadere gli ordini. Mohit Sharma, un esperto di approvvigionamento e catena di approvvigionamento con sede in India che fornisce consulenza alle aziende Fortune 500, ha dichiarato a Financial Management Magazine, "Una tipica linea di produzione di semiconduttori può comprendere 700 fasi di produzione in 14 settimane".
I produttori di chip stanno lavorando per aumentare la capacità produttiva. Ma avviare nuove fabbriche è un processo lungo.
Intel
INT,
ha annunciato piani per due nuove fabbriche di microprocessori in Ohio lo scorso gennaio. Produrranno il loro primi chip utilizzabili nel 2026.
La produzione interna può essere parte della risposta. Secondo un rapporto del settembre 2020 della Semiconductor Industry Association, gli Stati Uniti hanno prodotto il 37% della fornitura mondiale di chip nel 1990. Oggi, solo il 12% della fornitura globale è prodotto internamente.
Anche su MarketWatch: Questi sono i mercati immobiliari più - e meno - vulnerabili se gli Stati Uniti dovessero entrare in recessione
Più chip non significa necessariamente più macchine
Per decenni, la pratica dell'industria automobilistica ha significato mantenere una scorta di nuove auto disponibili per la vendita. I concessionari tenevano regolarmente così tanto inventario a portata di mano che scontavano la maggior parte delle auto per venderle.
Anche una volta che la produzione di chip si riprende, tale pratica potrebbe non tornare.
"Non torneremo mai al livello di scorte che tenevamo prima della pandemia perché abbiamo imparato che possiamo essere molto più efficienti", GM
gm,
L'amministratore delegato Mary Barra ha detto ai giornalisti l'anno scorso.
BMW
BMW,
Il direttore finanziario Nicolas Peter ha dichiarato al Financial Times lo scorso autunno che la casa automobilistica prevede di "rimanere chiaramente con... il modo in cui gestiamo la fornitura per mantenere il nostro potere di determinazione dei prezzi al livello attuale".
La casa madre Mercedes-Benz Daimler AG ha la stessa idea. "Riforniremo consapevolmente il livello della domanda", ha detto a FT Harald Wilhelm, CFO di Daimler.
guado
F,
Il CEO Jim Farley ha suggerito che l'azienda potrebbe avvicinarsi a un modello di business build-to-order, anche se ha recentemente promesso ai concessionari che Ford non venderà auto direttamente ai clienti, come Tesla
TSLA,
fa.
Anche i gruppi di rivenditori affermano che grandi scorte e forti sconti potrebbero non tornare.
Leggi successivamente: L'economia statunitense perde miliardi di dollari all'anno a causa del forte calo delle ammissioni di rifugiati, afferma l'economista
Le case automobilistiche sono finanziariamente interessate a produrre tutte le auto che compreranno gli americani. Ma la carenza di chip potrebbe insegnargli a non guadagnare di più.
Questa storia originariamente andava avanti KBB. com.
Fonte: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo