IndyCar va avanti con l'unità di assistenza ibrida nel 2024

Due settimane dopo aver annunciato che stava "mettendo in pausa" qualsiasi sviluppo di un motore da 2.4 litri e mantenendo l'attuale architettura del motore da 2.2 litri, IndyCar ha annunciato lunedì che sta continuando lo sviluppo con la sua unità Hybrid Assist.

L'unità ricaricabile darà ai motori IndyCar una spinta in più di potenza, mentre testerà la tecnologia per i suoi due produttori di motori, Chevrolet e Honda.

IndyCar ha collaborato con Mahle Powertrain per progettare e testare l'unità Hybrid Assist che inizierà la competizione nel 2024. Mahle e IndyCar hanno lavorato al progetto per i primi due anni per creare un sistema di assistenza ibrido "primo nel suo genere". per IndyCar.

Il risultato sarà un'accelerazione "su richiesta" su richiesta del guidatore.

"Apprezziamo la soluzione innovativa avviata da Mahle Powertrain e il loro duro lavoro nello sviluppo del nostro nuovo sistema ibrido", ha dichiarato il presidente di IndyCar Jay Frye. "Siamo anche grati a Chevrolet e HPD, così come al team IndyCar, per la loro stretta collaborazione in questo importante progetto e per il lavoro continuo mentre procediamo verso l'implementazione per la stagione 2024 della NTT IndyCar Series".

Mahle Powertrain ha lavorato in collaborazione con Chevrolet e HondaPerformance Development e fornirà lo sviluppo e la produzione continui del sistema ibrido in tempo per la stagione 2024 della NTT IndyCar Series, secondo IndyCar.

"Siamo lieti di aver supportato la NTT IndyCar Series nello sviluppo del nuovo sistema ibrido push-to-pass", ha affermato Hugh Blaxill, amministratore delegato di Mahle Powertrain. “Apprezziamo particolarmente l'esperienza e il supporto che abbiamo ricevuto da IndyCar, HPD e Chevrolet durante lo sviluppo del sistema, gran parte del quale ha avuto luogo durante le significative questioni della catena di fornitura globale che hanno richiesto una collaborazione ancora più stretta tra noi, l'intero team IndyCar, e i nostri fornitori per aiutare a risolvere.

"Vorrei ringraziare il team Mahle Powertrain per il duro lavoro e la dedizione nel raggiungere questo traguardo, e non vediamo l'ora di vedere il sistema ibrido esibirsi in pista per offrire le emozionanti corse che piacciono ai fan di IndyCar".

Il nuovo sistema ibrido è un'importante estensione dell'obiettivo della IndyCar di essere la serie di sport motoristici più sostenibile al mondo.

Nel 2023, la serie utilizzerà il 100% di carburante da corsa rinnovabile nelle sue auto da corsa, mentre i trasportatori di supporto dei team utilizzeranno il 100% di carburante diesel rinnovabile mentre si spostano dai loro negozi di corse ai circuiti dell'evento.

IndyCar ritiene che il sistema ibrido sviluppato da Mahle Powertrain dimostri come la tecnologia innovativa possa anche aiutare i più ampi settori dei trasporti e dell'industria a raggiungere i loro obiettivi di decarbonizzazione.

Mahle Powertrain è specializzata nella fornitura di servizi di ingegneria per la progettazione, lo sviluppo e l'integrazione di motori a combustione interna avanzati e sistemi di propulsione elettrificati. In qualità di esperto riconosciuto in questi campi, Mahle Powertrain è impegnata nella vasta ricerca, sviluppo e applicazione di nuove trasmissioni tradizionali e avanzate in soluzioni economicamente vantaggiose e fattibili per la produzione per una maggiore efficienza, un migliore risparmio di carburante e minori emissioni.

In qualità di filiale di servizi del Gruppo Mahle, Mahle Powertrain dispone di sei centri tecnici situati strategicamente nel Regno Unito, in Germania, negli Stati Uniti e in Cina ed è ben posizionata per fornire soluzioni in tutto il mondo. Opera indipendentemente dal gruppo principale quando si considera la scelta dei componenti o delle tecnologie.

Mahle è un partner di sviluppo e fornitore leader a livello internazionale per l'industria automobilistica con clienti nei settori delle autovetture e dei veicoli commerciali. Il gruppo tecnologico, fondato nel 1920, sta lavorando alla mobilità climaticamente neutra di domani con particolare attenzione ai settori strategici dell'elettromobilità e della gestione termica, nonché ad altri campi tecnologici per ridurre le emissioni di CO2, ad esempio celle a combustibile o motori a combustione altamente efficienti che funzionano con e-carburanti o idrogeno.

Attualmente la quota delle sue vendite guadagnata indipendentemente dal motore a combustione interna per autovetture ammonta a oltre il 60% e aumenterà al 75% entro il 2030.

La metà di tutti i veicoli nel mondo ora contiene componenti Mahle.

Nel 2021, Mahle ha generato un fatturato di 10.9 miliardi di euro ed è rappresentata in oltre 30 paesi con oltre 71,000 dipendenti in 160 sedi di produzione e 12 importanti centri di ricerca e sviluppo.