I posti di lavoro nelle infrastrutture stanno esplodendo, ma non abbastanza velocemente per ricostruire l'America

Mentre le industrie continuano a cercare di colmare la carenza di manodopera, posti di lavoro infrastrutturali sono molto richiesti.

Tuttavia, la prevista crescita della forza lavoro infrastrutturale, che va dai lavoratori edili agli autisti di autobus, potrebbe ancora non essere sufficiente per ricostruire l'America, soprattutto in un contesto di possibile recessione.

Si prevede che gli Stati Uniti aggiungeranno fino a 1.5 milioni di nuovi posti di lavoro infrastrutturali ogni anno almeno fino al 2031, secondo un Analisi di Brooking dei dati BLS, ma si stima che 1.7 milioni di lavoratori dovranno essere sostituiti in quel periodo di tempo a causa dell'abbandono del settore da parte dei lavoratori.

"Massimizzare la portata dei nostri investimenti infrastrutturali, specialmente in mezzo a una potenziale recessione, dipende dalla creazione di nuovi posti di lavoro e dall'occupazione di posizioni esistenti che sono vacanti", ha dichiarato a Yahoo Finance Joseph Kane, membro del Brookings Institute e autore del rapporto.

I lavori infrastrutturali in questione includono lavoratori operativi, di manutenzione e STEM come gli ingegneri.

Attrarre il talento giusto

Oltre 95 diverse professioni infrastrutturali danno lavoro a quasi 16 milioni di lavoratori (11% dell'occupazione nazionale).

Ma come lo sono i lavoratori esperti lasciare il lavoro o uscendo da loro, non ci sono abbastanza lavoratori che entrano nel settore. Attualmente, solo l'11% dei posti di lavoro nel settore delle infrastrutture è occupato da lavoratori di età inferiore ai 25 anni.

Il piano dell'amministrazione Biden per reinventare l'infrastruttura americana attraverso la sua forza lavoro ha portato a un aumento dei finanziamenti federali attraverso l'Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) del 2021, che ha stanziato 863 miliardi di dollari per creare più posti di lavoro su base annua.

Parte del problema è che molti ruoli operativi e ingegneristici richiedono più esperienza e competenze, quindi è fondamentale affrontare in modo coerente il "divario di competenze o opportunità". Gran parte di questo divario deriva da pratiche di assunzione inique ciò ha portato a mantenere la maggior parte dei posti di lavoro nelle infrastrutture da parte di uomini, una mancanza di flessibilità sul posto di lavoro e un minor numero di lavoratori altamente esperti rimasti per formare la forza lavoro in arrivo.

La storia continua

Ad esempio, secondo il rapporto, "molti giovani studenti, donne e persone di colore non sono esposti a questi percorsi e potrebbero non considerare l'infrastruttura come una carriera di scelta". Di conseguenza, sia le donne che le persone di colore si trovano molto sottorappresentate in molte posizioni infrastrutturali.

Inoltre, anche se i lavori infrastrutturali pagano il 30% in più nel percentile salariale inferiore, "non cattura pienamente la qualità di questi lavori", ha affermato Kane, sebbene "segnali passi importanti verso lavori 'ben pagati' e vivibili salari."

Effetti della recessione

L'elevata inflazione unita alla possibilità di una recessione ha avuto un impatto anche sulla forza lavoro infrastrutturale.

Durante la Grande Recessione dal 2007 al 2009, l'edilizia e la produzione si sono ridotte in modo significativo poiché un minor numero di persone ha acquistato case, automobili o altri investimenti. Una recessione può anche portare tagli a progetti, acquisti di materiali e commercio che possono fermare le assunzioni nel settore delle infrastrutture, ha affermato Kane.

Secondo Kane, "i colpi ai bilanci cittadini e statali possono limitare la capacità di assumere, formare e trattenere i lavoratori delle infrastrutture".

Tuttavia, conta anche il tipo di recessione. Durante la pandemia di coronavirus, c'era una forte domanda di consegna di merci e logistica, ma con un basso tasso di partecipazione alla forza lavoro, era difficile occupare posti di lavoro.

Ad esempio, ha affermato Kane, “un servizio idrico locale o un dipartimento dei trasporti potrebbe essere meno in grado o incline a coprire le assunzioni necessarie in una serie di progetti e operazioni. Tuttavia, la necessità di molte di queste posizioni richiederà in molti casi continue assunzioni e l'aumento della spesa federale (già approvata come parte dell'IIJA e di altre leggi) compenserà probabilmente questi colpi di bilancio.

E sebbene l'IIJA abbia ampliato le opportunità di assunzione per i dipendenti delle infrastrutture attraverso finanziamenti federali, l'analisi di Brookings ha avvertito che "solo perché gli enti statali e locali ammissibili possono investire nello sviluppo della forza lavoro non significa che lo faranno".

"È quindi fondamentale che i datori di lavoro, le agenzie infrastrutturali e i leader della forza lavoro rompano le pratiche 'business-as-usual' che attualmente regolano la gestione dei progetti e il modo in cui i lavoratori vengono reclutati, formati, assunti e promossi", afferma l'analisi. "In caso contrario, le conseguenze diventeranno molto chiare e molto negative nei prossimi anni".

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Tanya è una giornalista di dati per Yahoo Finance. Seguila su Twitter. @tanyakaushal00.

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