I combattimenti con i coltelli di Internecine stanno uccidendo la marina americana e la marittima americana

Fare lobby per una marina americana, una guardia costiera e una marina mercantile più grandi è un grosso affare, che attrae milioni di dollari ogni anno. Offrendo più flash che sostanza, gli investimenti del governo nel settore marittimo sono in declino. Man mano che i fondi federali diminuiscono, l'industria marittima passa troppo tempo a litigare tra di loro per gli scarti, mancando di mezzi unificati per sostenere maggiori investimenti marittimi.

A tutti gli effetti, questa dovrebbe essere un'età dell'oro negli investimenti marittimi e nella formulazione della moderna politica marittima americana. Per la prima volta in 60 anni, gli Stati Uniti affrontano una vera minaccia marittima. I porti hanno lottato per gestire l'interruzione logistica. Crociere fluviali stanno tornando mentre gli Stati Uniti riscoprono il lungofiume americano. La zona petrolifera del Golfo è tornata in attività, mentre l'efficienza energetica e la logistica delle merci sono improvvisamente di moda. Le imbarcazioni senza pilota stanno prendendo il mare e stanno diventando risorse tradizionali.

C'è sicuramente un senso di una sorta di cambiamento epocale in vista. I soldi stanno arrivando per gli influencer marittimi. Settimana dopo settimana, gruppi dell'industria marittima arrancano fino al Campidoglio, esaltando un programma o l'altro. Eppure, nonostante tutto l'interesse e tutti i nuovi investimenti nei centri di incontro nell'area di Washington e nei nuovi istituti marittimi, il futuro marittimo generale dell'America sembra ancora cupo. Gli attori del settore sono troppo balcanizzati, troppo campanilistici o semplicemente troppo egoisti per guardare oltre i loro meschini interessi programmatici e sostenere un maggiore impegno americano nel settore marittimo.

Come la Marina, non esiste una strategia unificata che i lobbisti possano abbracciare. E, senza un obiettivo globale e praticabile per gli investimenti marittimi americani, la sconcertante schiera di attori marittimi americani torna a trattare il dominio marittimo come se fosse un gioco a somma zero. Mentre le squadre di lobbying per l'aerospazio o l'esercito degli Stati Uniti si impossessano dei fondi disperatamente necessari per gli investimenti marittimi, le industrie marittime americane si danno da fare in feroci lotte col coltello comuni per fette più grandi di una torta sempre più piccola.

Troppo pochi nel settore marittimo stanno lavorando per il bene superiore. In parole povere, troppi gruppi di interesse marittimi sono troppo occupati a proteggere interessi radicati, anche se molti di questi interessi, isolati, non li servono più bene.

È tempo che l'industria marittima statunitense riformi i propri sforzi di lobbying. Se la costellazione americana delle industrie marittime non può fondersi attorno alla semplice idea di un crescente impegno marittimo americano, i leader del Congresso, della Casa Bianca, i segretari di gabinetto e persino i segretari dei servizi umili e marginali possono fare molto di più per incoraggiare le parti interessate marittime a rifocalizzarsi, unificarsi e combattere per la crescita dell'imbarazzante piccolo investimento americano nelle frontiere marittime critiche dell'America.

Egoismo vs. Altruismo nella marittima americana

La tensione tra egoismo e altruismo è particolarmente evidente negli influencer della costruzione navale americana. A differenza dell'industria aerospaziale, l'America non ha un'unica organizzazione globale da difendere per il settore marittimo americano.

Prendi la costruzione navale. Trentasette importanti costruttori navali di superficie e manutentori navali si uniscono intorno al Consiglio dei costruttori navali d'America. Ma Dinamica GeneraleGD
L'unità Electric Boat, un costruttore navale sottomarino e uno dei maggiori beneficiari di fondi governativi per la costruzione navale, è scomparsa dai ranghi.

Invece, Electric Boat sostiene il proprio gruppo di interesse, il Consiglio della base industriale sottomarina. Piuttosto che essere un membro sostenitore di una più ampia associazione industriale volta a far crescere la base industriale della cantieristica navale americana, Electric Boat, nel bene e nel male, preferisce occuparsi direttamente dei propri interessi parrocchiali.

Potrebbe essere un buon affare per General Dynamics (e Bath Ironworks e NASSCO, i tradizionali costruttori navali di General Dynamics, sono membri del Consiglio dei costruttori navali), ma, a lungo termine, questa strategia egocentrica diventa autolesionista. A parte il fatto che i sottomarini non sono altro che barche di fantasia che possono emergere dopo l'immersione, la crescente base industriale dei sottomarini ha bisogno più che mai di costruttori navali tradizionali sani.

Per soddisfare la domanda americana di sottomarini, costruttore navale di superficie Cantieri Bollinger costruisce chiatte per la produzione, bacini di carenaggio e attrezzature per la manutenzione vitali. VT Halter e Conrad Shipyard costruiscono chiatte per l'ormeggio per i sottomarini e i manutentori di prua in cui vivere. Austal USA e altri costruttori navali tradizionali stanno entrando in linea per fornire risorse di costruzione navale addestrate per la base industriale dei sottomarini, mentre altri si preparano per mantenere la crescente flotta sottomarina o prepararsi ricapitalizzare i vecchi subappalti e le piattaforme di sorveglianza sottomarina. Senza i programmi governativi di costruzione navale, questi cantieri più piccoli non sarebbero disponibili per aiutare oggi.

A parte la base industriale dei sottomarini, la costruzione navale governativa è affittata separatamente da altri gruppi di interesse tribali. Il Coalizione di base industriale delle portaerei e la Coalizione di basi industriali di navi da guerra anfibie cerca costantemente risorse e coordinati per uccidere potenziali programmi rivali come il Nave da guerra anfibia leggera, ma le loro lotte intestine fanno ben poco per migliorare la salute generale della Marina degli Stati Uniti e della marina americana.

Le cose sono andate così male che la Marina ha usato il Mitchell Institute for Aerospace Studies, un negozio di difesa dell'Air Force, per lanciare l'idea di incolpare la base industriale della costruzione navale per l'incapacità della Marina di sostenere con successo una flotta più grande. E questo è controproducente. Il Associazione delle industrie aerospaziali, mentre esso non può piacere a tutti tutto il tempo, è un gruppo di interesse enormemente potente e, in quanto voce principale dell'industria aerospaziale, non è interessato a incanalare denaro nel settore marittimo. La visione delle industrie aerospaziali è un appello unificante per "migliorare la sicurezza del trasporto aereo, rendere l'America più sicura, alimentare l'esplorazione, guidare l'innovazione e garantire una base industriale vivace". Costruzione navale, al di fuori della fornitura di chiavi strutture per il lancio e il recupero dello spazio, non ne fa parte.

Le cose vanno anche peggio nel civile marittimo. Il Club internazionale dell'elica degli Stati Uniti ospita meravigliosi happy hour a Washington e ha un grande spazio per uffici, ma, come gruppo di difesa, non è all'altezza del potenziale. Il Associazione Internazionale Cruise Lines, le Alleanza United Shippers, le Associazione degli spedizionieri nordamericani, e un gruppo di altre associazioni marittime ben finanziate si muovono tutte nel perseguimento disorganizzato delle proprie priorità, spesso in competizione. E con il Dipartimento dei trasporti e la caotica amministrazione marittima degli Stati Uniti che offrono poca guida e nessun supporto, le cose non miglioreranno presto.

In breve, le parti interessate marittime americane stanno sostenendo qualsiasi cosa tranne il più ampio dominio marittimo stesso. Se i gruppi di interesse marittimo continuano a combattersi tra loro, altri gruppi di difesa affamati e meglio organizzati continueranno a far crescere la loro base di sostegno del governo riducendo fino all'osso gli investimenti marittimi dell'America.