Gli ultimi mesi sono stati un vortice economico, con inflazione record e prezzi in rialzo alla pompa di benzina.
Quando i prezzi del carburante hanno raggiunto livelli record all'inizio di quest'estate, Biden e Bezos discusso pubblicamente se i rivenditori di carburante potrebbero alleviare la pressione sui consumatori riducendo i ricarichi alla pompa. E anche se i prezzi del gas stanno iniziando a scendere, grosso modo metà degli stati stanno ancora riscontrando prezzi del gas superiori a $ 4.00.
È comprensibile che i consumatori siano desiderosi di sollievo alla pompa e potrebbero tranquillamente chiedersi se i rivenditori di carburante stiano realizzando profitti record e se potrebbero fare di più per abbassare i prezzi più velocemente.
Tuttavia, dopo aver analizzato il margine di profitto medio mobile settimanale di 30,000 distributori di benzina in tutto il paese, i nostri dati mostrano che i rivenditori di carburante non sono i cattivi.
In questo momento, i rivenditori di carburante stanno solo cercando di sostenere le loro attività, non di farle crescere. Chiedere ai rivenditori di carburante di ridurre artificialmente i prezzi dei cartelli significa chiedere loro di sacrificare la propria attività.
Un malinteso comune sulle stazioni di servizio è che siano tutte di proprietà di grandi società che possono sostenere grandi perdite. Potresti vedere BP, Conchiglia o segnaletica mobile, ma in realtà, la metà sono piccole imprese, chiamati "rivenditori indipendenti", e sono alla mercé del mercato. Questi rivenditori fanno affidamento sui margini di profitto giornalieri, che sono estremamente sottili.
I rivenditori di gas ricevono una frazione del prezzo indicato sul cartello - il loro profitto netto per gallone è di circa $ 0.03- $ 0.07 - dopo aver tenuto conto di costi come manodopera, servizi pubblici, assicurazioni e commissioni di transazione con carta di credito. Ciò pone il margine di profitto netto di una stazione di servizio a meno del due percento. Per riferimento, il settore bancario ha grosso modo 30% margini di profitto netto.
Come tutti i settori, il settore dei combustibili al dettaglio attraversa periodi regolari di margini alti e bassi. Quando i rivenditori di carburante si trovano in un ambiente con margini più elevati, è per recuperare le perdite derivanti da tempi di margine di profitto inferiori (o negativi).
Quando abbiamo condotto un'analisi comparativa che ha esaminato il margine di profitto lordo per le stazioni di servizio statunitensi tra il 2020 e il 2022, abbiamo riscontrato casi in cui i margini erano così sottili che i rivenditori vendevano in perdita. I blocchi di COVID-19 hanno fatto aumentare la domanda nel 2020, e poi di nuovo nella seconda metà del 2021, quando le varianti di COVID-19 hanno causato preoccupazione per la domanda di carburante.
Un altro malinteso è che il prezzo indicativo - quanto pagano i consumatori alla pompa - e quanto guadagnano le stazioni di servizio sono strettamente correlati. Infatti, con l'aumento dei prezzi, le stazioni generalmente guadagnano meno, il che è molto stressante per loro. Qualsiasi commerciante che vende beni con prezzi sottostanti che si muovono quotidianamente ha difficoltà a gestire la propria attività. Quindi, poiché i prezzi cambiano nei mercati petroliferi, è stressante non solo per i consumatori ma anche per i rivenditori di carburante. A tutti piace quando le cose sono stabili.
Infine, non è nell'interesse di un rivenditore di carburante mantenere alti i prezzi dei cartelli. I consumatori hanno molte scelte quando è il momento di fare il pieno e avere poca lealtà per questo. Il tipico rivenditore di carburante degli Stati Uniti ha almeno una stazione di servizio competitiva a solo 0.016 miglia di distanza e almeno 1.5 stazioni entro un raggio di mezzo miglio. Oltre alla forte concorrenza, le stazioni di servizio devono anche convincere i consumatori a presentarsi alle pompe. I dati al rialzo mostrano che le stazioni di servizio stanno vendendo il XNUMX% in meno di benzina rispetto allo scorso anno.
Qual è il prossimo passo?
I margini hanno iniziato a tornare alla media e i prezzi di segno stanno seguendo mentre il mercato inizia a equilibrarsi. I prezzi futuri dipenderanno dai cambiamenti nella domanda di carburante dei consumatori (causata da qualcosa come una profonda recessione) e dalla capacità delle raffinerie (provocata da qualcosa come la fine della guerra russa in Ucraina).
Nel 2022, la maggior parte dei rivenditori non è avida, sta cercando di sostenere la propria attività. Quando si tratta di alleviare le pressioni inflazionistiche provocate dal settore dei combustibili, l'abbassamento artificiale del prezzo dei segnali non è la leva che farà il massimo.
Alex Kinnier Europe è co-fondatore e CEO di Upside. Vanta anni di esperienza alla guida dei team di sviluppo prodotto di Opower, Googlee Procter & Gamble. Shell e BP sono partner Upside.
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Fonte: https://finance.yahoo.com/news/ve-analyzed-profit-margins-30-134200907.html