Le ultime quarantene di Shanghai aggiungono più pressione alla catena di approvvigionamento globale

Secondo la società di logistica Orient Star Group, le misure di quarantena di massa imposte lo scorso fine settimana a Shanghai, tra cui la chiusura delle autostrade, i camion che trasportavano esportazioni diretti al porto della città sono stati gravemente colpiti.

"I camion carichi di merci e container non sono stati in grado di entrare nel terminal di Shanghai", ha affermato la società, che contribuisce anche alla Supply Chain Heat Map della CNBC. La mappa di calore è un nuovo strumento di dati che la CNBC ha creato con 13 dei principali fornitori di dati marittimi e logistici del mondo per offrire agli investitori una visione migliore dei flussi di inventario in tempo reale.

"Molti clienti non hanno altra scelta che cambiare i porti di carico a Ningbo o altri piccoli porti lungo il fiume Yangtze".

Il porto di Ningbo, che è diventato la destinazione portuale alternativa, sta ora mostrando un aumento della congestione da allora Covidien i casi continuano a comparire in alcuni distretti di Shanghai.

"La produzione e la produzione sono sostanzialmente riprese a Shanghai, ma una volta che ci sono quarantene, il trasporto e il drenaggio sono influenzati in una certa misura", ha affermato Orient Star Group.

DHL Global Forwarding dice alla CNBC che trovare camionisti dentro e fuori l'area di Shanghai rappresenta ancora una sfida.

Durante il lockdown, il rallentamento degli autotrasporti ha portato alla carenza di materie prime per aziende come Volkswagen e Tesla. Prima delle ultime restrizioni, i conducenti di camion dovevano ancora fornire un risultato negativo del test Covid di 48 ore riconosciuto a livello nazionale e un permesso di traffico, ha affermato Akil Nair, vicepresidente della gestione globale dei vettori e della strategia oceanica di Seko Logistics per l'Asia-Pacifico. In pratica, ha affermato che molti governi locali hanno anche chiesto che i test vengano ripetuti a livello locale e sulle autostrade.

"Alcuni conducenti sono cauti nel consegnare a Shanghai e la capacità deve ancora recuperare completamente i volumi pre-blocco", ha affermato.

Le ultime restrizioni alla quarantena arrivano in un momento in cui la capacità di autotrasporto è tornata a circa l'80%.

Orient Star Group sta anche assistendo a un ritiro nel carico della costa occidentale, che aveva registrato una tendenza al ribasso. Questo è un indicatore lungimirante dell'aumento dei container previsto da molti esperti di logistica. I container diretti alla costa orientale rimangono forti e stabili.

Alle persone in 15 dei 16 distretti di Shanghai questo fine settimana è stato ordinato di sottoporsi a test per la variante omicron a rapida diffusione. Cinque distretti hanno vietato ai residenti di lasciare le loro case.

I distretti includono Pudong, sede di Teslala gigantesca fabbrica, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM e Advanced Micro-Fabrication Equipment; e il distretto di produzione di specialità chimiche di Xuhui. Apple, Sonye Volkswagen tutti hanno affermato che le restrizioni "zero Covid" di Shanghai hanno avuto un impatto sulla fornitura dei materiali necessari per realizzare i loro prodotti. 

Il distretto di Jing'an ospita molti produttori di semiconduttori ed elettronica.

L'aumento del carico della costa occidentale arriva in un momento in cui i porti occidentali stanno elaborando lentamente i container di importazione a causa della mancanza di opzioni ferroviarie e di camion utilizzati come magazzini improvvisati.

La congestione nei porti di Los Angeles e Long Beach, in California, ha colpito il porto di Oakland, in California, che è stato saltato dai vettori marittimi che stanno cercando di recuperare tempo con i loro programmi. Ciò sta avendo un impatto sulla quantità di container di esportazione statunitensi che lasciano il porto. I responsabili della logistica stanno anche cercando di riprendere il controllo spostando più container sulla costa orientale e sulla costa del Golfo. Ora anche quelle porte si stanno intasando.

"La congestione misurata nel numero di navi mercantili in attesa fuori dai porti principali è ora peggiore sulla costa orientale e del Golfo che sulla costa occidentale, un cambiamento importante rispetto all'inizio del 2022", ha affermato Mirko Woitzik, direttore delle soluzioni di intelligence di Everstream Analytics .

Per tenere il passo con il crescente volume dei container, il porto di Houston ha recentemente annunciato l'orario di ingresso il sabato per il resto dell'anno. I magazzini del porto di Savannah, in Georgia, sono pieni al 99% e stanno utilizzando i loro lotti di stoccaggio di container pop-up per liberare capacità di terra.

"Il 2022 ci sta dimostrando che i porti della costa orientale sono altrettanto suscettibili alla congestione", ha affermato Brian Bourke, chief growth officer di Project44.

La scorsa settimana, un'unione di operatori portuali in Germania ha dato seguito al suo "sciopero di avvertimento" che ha interrotto uno dei turni pomeridiani nei porti di Emden, Brema, Bremerhaven e Wilhelmshaven.

Proseguono le trattative tra il sindacato ver.di, che rappresenta circa il 70% della forza lavoro portuale, e l'Associazione centrale delle compagnie portuali tedesche.

Il sistema è già sotto sforzo e qualsiasi perdita di manodopera non farà che aumentare la congestione, ha affermato Andreas Braun, direttore prodotti oceanici EMEA presso Crane Worldwide Logistics.

“Gli operatori di feeder vedono fino a cinque giorni di ritardo in attesa dell'ormeggio per ritirare i loro container e i viaggi di andata e ritorno tra Rotterdam – Dublino – Rotterdam sono aumentati da sei a nove giorni. Più navi devono essere iniettate dagli operatori del feeder per mantenere il programma in qualche modo affidabile", ha affermato Braun. Rotterdam è nei Paesi Bassi.

Il porto di Amburgo in Germania, il terzo porto per container più grande d'Europa e il più grande porto ferroviario, è fondamentale per le automobili. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin e guado esportare prodotti che vanno da automobili completamente assemblate a parti e batterie al litio. Altri importanti esportatori includono Ikea, BASF, Siemens e Bayer.

La catena di approvvigionamento della CNBC Heat Map fornitori di dati sono società di intelligenza artificiale e analisi predittiva Everstream Analytics; piattaforma globale di prenotazione merci Freightos, creatore del Freightos Baltic Dry Index; fornitore di servizi logistici OL USA; piattaforma di intelligence della catena di fornitura FreightWaves; piattaforma di filiera Blume Global; fornitore di servizi logistici di terze parti Orient Star Group; società di analisi marine MarineTraffic; società di dati sulla visibilità marittima Project44; società di dati sul trasporto marittimo MDS Transmodal UK; Xeneta, società di analisi di benchmarking per il trasporto marittimo e aereo di merci; fornitore leader di ricerca e analisi Sea-Intelligence ApS; Logistica mondiale della gru; e aereo, DHL Global Forwarding e il fornitore di servizi di logistica merci Seko Logistics.

— Gabriel Cortes della CNBC ha contribuito a questo articolo.