Basso Mississippi, rimorchi per scorte eccessive al dettaglio: l'ultimo stress della catena di approvvigionamento

Secondo il Ufficio del servizio meteorologico nazionale di Memphis, si prevede che il fiume Mississippi raggiungerà il record di tutti i tempi di -10.70 piedi, più tardi oggi o stasera. Il fiume Mississippi è una via d'acqua vitale per il commercio e il livello dell'acqua più basso ha avuto un impatto sulla quantità di merci che possono essere importate o esportate da New Orleans. Le chiatte non possono essere caricate completamente. Secondo il rapporto settimanale sui trasporti del Dipartimento dell'Agricoltura degli Stati Uniti, i tonnellaggi delle chiatte in direzione sud sono stati ridotti sul fiume di oltre il 20%

I caricatori agricoli di mais, soia e grano utilizzano le chiatte come alternativa più economica ai camion o alle ferrovie per spostare il grano alla rinfusa. Secondo l'USDA, poco meno della metà (47%) di tutto il grano viene spostato su chiatta. Nel Mississippi vengono spostati circa 5.4 milioni di barili di greggio e il 35% di carbone termico.

"Sebbene il pubblico e i media generalmente comprendano che la nostra economia dipende da trasporti marittimi, autotrasporti e ferroviari sostenibili, il ruolo essenziale delle nostre vie navigabili interne è spesso trascurato", ha affermato Peter Friedmann, direttore esecutivo dell'Agriculture Transportation Coalition. “I nostri membri dipendono da livelli d'acqua adeguati nel sistema del fiume Mississippi, per raggiungere i mercati di esportazione nazionali e internazionali. La mancanza di acqua nella catena di approvvigionamento sarà avvertita non solo dai nostri produttori statunitensi di cibo, fattoria e fibre, ma anche dai consumatori statunitensi e internazionali".

Secondo gli esperti di logistica, i rivenditori stanno spostando articoli grandi e piccoli in rimorchi da 53 piedi come alternative ai magazzini.

"Stiamo sicuramente ascoltando i nostri clienti per il breve termine che stanno immagazzinando articoli più grandi e ingombranti come i mobili in rimorchi attaccati ai loro magazzini", ha affermato Brian Bourke, Chief Growth Officer di Seko Logistics. "Sebbene non stiamo immagazzinando scorte regolari in rimorchi o container da 53 piedi, stiamo utilizzando 53 piedi per immagazzinare alcuni articoli come i resi non smistati che sono meno critici, per concentrare il magazzino sulla spedizione in uscita ai clienti".

Oltre ai mobili e agli oggetti indesiderati, anche le merci stanno andando in deposito.

"I pneumatici sono un altro grande elemento di inventario in magazzino", ha affermato Joe Monaghan, CEO e Presidente, Worldwide Logistics Group. "Stiamo anche ricevendo ordini per container da 53 piedi per contenere il prodotto in cantieri pop-up per un periodo compreso tra uno e sei mesi".

Paul Brashier, vicepresidente del drenaggio e dell'intermodalità presso ITS Logistics, afferma che i rivenditori CNBC stanno cercando di trovare modi creativi per gestire il loro inventario in eccesso.

"Molti dei centri di distribuzione (DC) dei nostri clienti sono sovraffollati e stanno esplorando come gestire l'inventario in eccesso e spostare tutto il carico successivo", ha affermato Brashier. “Con quel vento contrario, quei DC che elaborano il loro carico di importazione stanno davvero sentendo la pressione. Stiamo identificando le loro SKU ad alta richiesta e le stiamo portando dai loro terminali alle nostre strutture di trasferimento pop-up. Quindi carichiamo quel prodotto in un container da 53 piedi per spostare l'inventario più all'interno in modo che possa raggiungere il consumatore più velocemente".

Poiché più scambi continuano a spostarsi verso la costa orientale, la congestione nei porti continua a crescere e il volume dei container dirigersi verso i magazzini sta spingendo al rialzo i prezzi, anche se la domanda è diminuita. Savannah guida la costa orientale per numero di navi in ​​attesa all'ancora. I cantieri pop-up che tengono i container fuori dal porto sono una delle strategie logistiche utilizzate per spostare le scatole fuori dal porto per accelerare la produttività.

La congestione della costa orientale ha avuto un impatto enorme sull'affidabilità della nave.

"L'affidabilità dell'orario globale delle navi potrebbe migliorare, ma il Transpacific è stagnante", ha affermato Alan Murphy, fondatore e CEO di Sea-Intelligence ApS. "Il 70% delle navi non arriva in tempo sulla linea Transpacific, che è stata la più colpita".

Uno dei fattori che influenza l'affidabilità è il numero di navi che riceve un porto. I porti che vedono meno navi tra cui Charleston, Long Beach, Los Angeles e New York stanno vedendo miglioramenti nell'affidabilità delle navi, ha affermato Murphy. Ma per Savannah, che ha dozzine di navi in ​​attesa all'ancora, ci sono ritardi che influiscono sull'affidabilità degli orari delle navi.

"I porti come Savannah sono pieni", ha affermato John McQuiston, amministratore delegato, responsabile globale delle origini nella divisione commerciale e finanziaria della catena di approvvigionamento di Wells Fargo. “Hai navi che tengono l'inventario mentre i porti elaborano i container. Ciò che ha richiesto giorni ora richiede settimane a causa del numero di container in arrivo".

"Una delle mie maggiori preoccupazioni in questo momento con questa congestione è uno sciopero ferroviario che mette fuori combattimento la terza tratta di trasporto", ha detto McQuiston. “Gli Usa avrebbero un elemento di paralisi in alcuni settori della filiera se ci fosse uno sciopero ferroviario. Non hai abbastanza taxi o autisti per ritirare i container una volta diretti ai binari”.

I fornitori di dati CNBC Supply Chain Heat Map sono società di intelligenza artificiale e analisi predittiva Everstream Analytics; piattaforma globale di prenotazione merci Freightos, creatore del Freightos Baltic Dry Index; fornitore di servizi logistici OL USA; fornitore di servizi di spedizione e logistica Worldwide Logistics Group; piattaforma di intelligence della catena di fornitura FreightWaves; piattaforma di filiera Blume Global; fornitore di servizi logistici di terze parti Orient Star Group; società di analisi marine MarineTraffic; società di dati sulla visibilità marittima Project44; società di dati sul trasporto marittimo MDS Transmodal UK; piattaforma di analisi di mercato e benchmarking delle tariffe di trasporto marittimo e aereo Xeneta; fornitore leader di ricerca e analisi Sea-Intelligence ApS; Logistica mondiale della gru; Spedizione globale DHL; fornitore di logistica merci Seko Logistics; e Planet, fornitore di immagini satellitari e soluzioni geospaziali globali e giornaliere.