Mesa, gli americani tagliano i rapporti mentre la compagnia aerea regionale espande l'accordo con United

Mesa Airlines sta finendo il suo volo per Aviolinee Americane e ha detto che è vicino a un accordo per far volare quei jet United Airlines.

"Siamo entusiasti di annunciare che abbiamo negoziato una chiusura delle nostre operazioni con American e stiamo finalizzando un nuovo accordo con United che trasferirà tutti i CRJ900 che attualmente volano per American Eagle a United Express", ha detto il CEO di Mesa Jonathan Ornstein ai dipendenti in una nota su il fine settimana.

Lo United ha rifiutato di commentare.

Mesa ha spiegato il suo accordo quinquennale con lo United in un comunicato stampa lunedì e ha affermato che venderà anche 11 aerei CRJ900 "in eccedenza" a una terza parte per raccogliere fondi e ripagare il debito.

Mesa ha anche affermato che sta cercando altri modi per aumentare la liquidità vendendo aerei, parti e motori aggiuntivi.

Derek Kerr, CFO di American e presidente del marchio regionale americano American Eagle, sabato ha dichiarato allo staff che Mesa e American termineranno il loro accordo di volo l'anno prossimo, citando le preoccupazioni di American per i problemi finanziari e operativi di Mesa che sono legati a un aumento dei costi e all'industria carenza di piloti.

"Di conseguenza, siamo preoccupati per la capacità di Mesa di essere un partner affidabile per il futuro americano", ha affermato Kerr in un promemoria per i dipendenti. "American e Mesa concordano che il modo migliore per affrontare queste preoccupazioni è concludere il nostro accordo".

L'ultimo volo Mesa per American sarà il 3 aprile, anche se American sta tagliando i voli Mesa a marzo, ha detto Kerr nella sua nota.

Grandi corrieri come American, United e Delta Air Lines contrattano abitualmente compagnie aeree regionali per volare su molte rotte più brevi, rappresentando circa la metà delle partenze, sebbene ciò vari a seconda della compagnia aerea.

Il nocciolo del problema deriva da una carenza di piloti, che è più acuta per i vettori regionali ed è diventata più grave da quando la domanda di viaggi è tornata indietro dopo una crisi dei viaggi dovuta a una pandemia. Mesa e altre compagnie aeree regionali hanno aumentato i salari per attrarre e trattenere i piloti. American ha anche aumentato i salari nelle sue filiali regionali.

"Si tratta al 100% di piloti", ha affermato Brett Snyder, fondatore di Volantino irritabile sito web di viaggi ed ex manager di una compagnia aerea.

Ornstein di Mesa ha affermato che l'accordo con United consentirà ai suoi piloti di avere una possibilità migliore di passare alla compagnia aerea più grande e ha annunciato i nuovi massicci ordini di United per nuovi aerei, tra cui almeno 100 Boeing 787 Dreamliner. ha annunciato la settimana scorsa.

La Air Line Pilots Association, che rappresenta i piloti della United, ha affermato che "esaminerà attentamente eventuali modifiche per assicurarsi che siano conformi" al suo contratto. Un rappresentante dell'ALPA per i piloti di Mesa non ha commentato immediatamente.

American ha rifiutato di finanziare tariffe pilota più elevate per altri partner regionali, ha detto il CEO di Mesa al personale nella nota, aggiungendo che è stato penalizzato per non essere in grado di soddisfare gli obblighi contrattuali pre-Covid.

"Queste due azioni ci costavano circa $ 5 milioni di perdite al mese", ha detto Ornstein.

American non ha commentato il promemoria di Ornstein.

Mesa ha registrato una perdita netta di circa $ 67 milioni nei nove mesi terminati il ​​30 giugno, secondo un deposito titoli. La scorsa settimana, la compagnia aerea ha rinviato il suo rapporto trimestrale sugli utili.

Helane Becker, analista di compagnie aeree di Cowen, ha affermato che i cambiamenti dovrebbero aiutare Mesa a tornare alla redditività entro il prossimo anno fiscale.

"Il contratto americano termina il 3 aprile 2023, ma sembra che Mesa stia perdendo denaro sul contratto, quindi non prevediamo guadagni positivi prima del trimestre di giugno 2023 al più presto", ha ammonito Becker.

Al 30 settembre 2021, circa il 45% delle entrate di Mesa proveniva da American e il 52% da United, secondo l'ultimo deposito annuale della società, pubblicato un anno fa. Mesa vola anche per DHL.

American ha affermato che il suo accordo con Mesa era principalmente legato ai suoi hub all'aeroporto internazionale di Dallas/Fort Worth e all'aeroporto internazionale di Phoenix Sky Harbor.

American prevede di concentrare i suoi voli con le sue sussidiarie regionali interamente controllate come Envoy e PSA, nonché un vettore regionale indipendente cielo-ovest. Air Wisconsin volerà anche per il marchio American Eagle, iniziando il suo accordo prima di quanto inizialmente previsto, ha detto Kerr di American.

"I voli precedentemente effettuati da Mesa saranno coperti da questi vettori regionali di alta qualità e dalle nostre operazioni di linea principale, assicurandoci di poter continuare a costruire e fornire la migliore rete globale per i nostri clienti", ha scritto Kerr.