L'Inca Jay Cockpit Of The Future di Mitsubishi mirava a dare skin ai veicoli di fascia media nel gioco dell'autonomia

Può dire se l'autista sembra scontroso o assonnato, adattare la musica alla città attraverso cui stai viaggiando, aiutare a trovare un parcheggio e pagarlo, farti sapere se sei sulla corsia corretta per il percorso previsto, regola i fari per le condizioni di guida notturna e fornisci i testi delle canzoni se tu o i tuoi passeggeri sentite il bisogno di karaoke.

Queste sono alcune delle caratteristiche chiave della cabina di pilotaggio digitale Inca Jay del futuro sviluppata da Filament Labs, la neonata divisione Advanced Engineering di Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

“Abbiamo sviluppato la piattaforma della cabina di pilotaggio automobilistica Inca Jay con ADA avanzatoADA
Funzionalità S (sistema avanzato di assistenza alla guida) progettate per aiutare a migliorare la sicurezza e l'esperienza utente sui veicoli futuri", ha affermato Mark Rakoski, vicepresidente dell'ingegneria di Mitsubishi Electric Automotive America, in una dichiarazione.

Lunedì, Forbes.com ha ricevuto una dimostrazione dettagliata delle capacità di Inca Jay presso lo stabilimento di Mitsubishi Electric a Plymouth, Michigan, vicino a Detroit.

Prima di lanciarsi nella demo, Brian Debler, ingegnere principale HMI per lo sviluppo avanzato, ha mostrato quello che ha definito il "cuore" del sistema, la scheda progettata da Mitsubishi che esegue la piattaforma Snapdragon Cockpit di terza generazione, che utilizza il sistema operativo in tempo reale INTEGRITY® di Green Hills Software .

"Si tratta di un sistema operativo di livello intermedio progettato per i sistemi di infotainment di livello intermedio", ha affermato Debler. “Dimostriamo le tendenze che arriveranno nei prossimi tre-cinque anni. Stiamo spingendo i limiti di ciò che il consiglio può fare”.

“Possiamo fare applicazioni di intelligenza artificiale (intelligenza artificiale), possiamo fare applicazioni di apprendimento automatico, possiamo eseguire elaborazione di immagini. Queste sono tutte cose in passato a cui non potevi pensare per i veicoli di livello medio. ha aggiunto Michael Horani, Direttore/Sviluppo avanzato.

A partire dal sistema di monitoraggio del conducente, o DMS, l'Inca Jay migliora il sistema presente nei veicoli dell'anno modello 2019-2022 con una fotocamera più sensibile nel vicino infrarosso, rivolta verso il conducente.

"Non importa l'illuminazione esterna, sia di giorno che di notte, seguirà comunque il tuo viso e saprà dove si trova", ha detto Horani.

L'idea è quella di migliorare la sicurezza comprendendo meglio la disposizione del conducente.

La telecamera rileva la sonnolenza del conducente o il malessere improvviso in base alle espressioni facciali, ad esempio se gli occhi del conducente sono chiusi o la bocca è aperta. Il DMS monitora anche altre informazioni corporee che includono il battito cardiaco e la frequenza respiratoria e le tecnologie di rilevamento del viso e di elaborazione delle immagini rilevano lievi variazioni nel tono della pelle dovute ai cambiamenti del battito cardiaco.

Se il DMS di Inca Jay rileva condizioni fisiche che indicano che le capacità del conducente potrebbero essere compromesse, il sistema suggerisce al conducente di fermarsi per riposare o può attivare una funzione di parcheggio di emergenza automatizzato per prevenire possibili incidenti. La telecamera può anche rilevare la presenza di occupanti e determinare la posizione del viso di un passeggero e dei punti scheletrici della parte superiore del corpo per determinare con precisione le dimensioni del corpo.

“Se rileviamo che qualcuno è davvero arrabbiato, possiamo ridurre le notifiche e riconoscere quando è stressato. Si tratta di rendere disponibili per l'utente scelte più critiche, piuttosto che spingere a tutta velocità”, ha affermato Debler.

Durante i viaggi di notte, il localizzatore ad alta definizione (HDL) di Inca Jay utilizza sensori interni ed esterni per regolare i fari per adattarsi alle curve e alle pendenze della strada insieme a dove sta guardando il conducente.

L'HDL è anche fondamentale per migliorare le altre funzioni dell'interfaccia utente, comprese le funzioni di navigazione e comodità.

Una versione personalizzata del sistema di navigazione Tom Tom aggiunge funzionalità ai servizi basati sulla posizione. Accoppiato con il PHIARAR
(pronunciato "fuoco") ai conducenti di motori di realtà aumentata viene fornita un'analisi stradale in tempo reale e l'HDL è in grado di fornire posizioni a livello di corsia.

"Possiamo indicare se sei sulla corsia corretta per qualsiasi percorso tu stia prendendo", ha detto Debler.

Il motore PHIAR indica anche i punti di interesse lungo il percorso, indipendentemente dal fatto che il conducente si trovi o meno nella corsia corretta per il percorso previsto, mostra i parcheggi e consente di pagare per tale spazio.

Horani definisce HDL un "input ADAS secondario" dichiarando "Lo consideriamo un trampolino di lancio verso la piena autonomia".

Altre caratteristiche innovative di Inca Jay includono due array di microfoni direzionali in grado di catturare ciò che qualcuno nel veicolo dice e indicare sul display dove è seduto l'altoparlante.

Suona invadente? Horani dice che i microfoni non sono lì per ficcanasare. In effetti, hanno una funzione utile.

"L'accesso alle funzionalità dipende da chi sta parlando", ha spiegato Horani. "Il conducente ha più potenza nell'auto per richiedere la navigazione rispetto a un passeggero nella parte posteriore dovrebbe avere una potenza limitata per modificare le istruzioni".

Può anche aiutare un occupante smemorato fornendo una trascrizione di conversazioni o commenti.

“Potrai chiedere al sistema, cosa stavo dicendo cinque minuti fa? disse Debler.

Ti piace cantare insieme alla musica riprodotta dall'impianto audio ma non hai tempo per andare al bar del karaoke? Inca Jay include anche una tecnologia chiamata Lyric Find che estrae informazioni dalla canzone in riproduzione e visualizza il testo su uno schermo.

La schermata iniziale dell'Inca Jay è completamente personalizzabile e può anche essere ruotata da una posizione orizzontale a verticale a seconda delle preferenze del conducente e delle informazioni da visualizzare.

L'Inca Jay può essere soprannominato una cabina di pilotaggio del futuro, ma alcune versioni delle sue caratteristiche sono in uso ora con le più avanzate forse a tre o quattro anni di distanza secondo Debler e Horani.

Mentre i veicoli premium e di lusso possono già disporre di tecnologie ancora più avanzate, Inca Jay di Mitsubishi Electric è progettato per migliorare i veicoli a prezzi più modesti che rappresentano il 60-70% del mercato, secondo Debler.

Infatti, con un sorriso, Debler sottolinea che le caratteristiche dimostrate in Inca Jay mirano a livellare il campo di gioco per auto e camion di fascia media che non raggiungeranno mai i livelli di autonomia visti nei veicoli di prezzo più alto, dicendo: guarda i veicoli che non sono autonomi che diventano più intelligenti con funzionalità più autonome.