Gli sforzi di prevenzione degli incendi della Marina devono affrontare il controllo

Il continuo sforzo della Marina per prevenire gli incendi a bordo delle navi ha subito una battuta d'arresto. Mercoledì, la Terza Flotta degli Stati Uniti ha rilasciato una breve dichiarazione, descrivendo in dettaglio a fuoco a bordo della USS Abraham Lincoln (CVN72), una delle poche portaerei dispiegabili d'America nel Pacifico.

La Marina ha riferito che nove marinai hanno riportato ferite lievi nell'incendio del 28 novembre. Il vettore sta ancora operando al largo della costa della California e la Marina afferma che "il fuoco è stato rapidamente identificato ed estinto grazie agli sforzi antincendio dell'equipaggio".

Non erano disponibili stime dei danni.

Questo incendio è il primo in un grande combattente da quando una conflagrazione sul molo del 2020 ha consumato una nave d'assalto anfibia della Marina da 1.2 miliardi di dollari, la USS Bonhomme richard (LHD 6). Alla luce della presunta attenzione della Marina alla prevenzione degli incendi dopo quella perdita, l'ultima conflagrazione richiede un attento esame. Gli sforzi di prevenzione degli incendi della Marina stanno sprofondando?

Il Segretario della Marina Carlos Del Toro, entrato in carica pochi giorni dopo il Bonhomme richard l'indagine del comando è stata pubblicata, è agganciato se il corriere non è riuscito a "stabilire la cultura e gli standard necessari per cambiare i risultati della sicurezza antincendio della Marina in modo duraturo.

Anche l'ammiraglio Mike Gliday, capo delle operazioni navali, è nei guai. UN "Imparare ad agire Consiglio”, stabilito “sia per attuare le raccomandazioni sia per valutare la loro esecuzione in corso” era quello di verificare “se le raccomandazioni rimangono in vigore e se stanno fornendo l'effetto desiderato”.

All'indomani dell'ultimo incendio a bordo della nave, la leadership del Pentagono sarà molto interessata a determinare quanto siano stati efficaci i massimi leader della Marina nel guidare migliori misure di prevenzione degli incendi nella flotta.

La prevenzione degli incendi è importante. Negli ultimi anni, gli incendi evitabili a bordo delle navi hanno richiesto un enorme tributo, distruggendo un sottomarino da attacco nucleare da 2 miliardi di dollari e il Bonhomme richard.

Le vecchie cattive abitudini stanno tornando alla flotta?

Gli incendi si verificano sulle portaerei. Sono un dato di fatto. Ma il nesso del fuoco con il morale basso e il "taglio all'angolo" sciatto è un fenomeno ben noto. Dato che l'incendio non è il primo brutto intoppo operativo a bordo della presunta nave “pronta al dispiegamento”, la faccenda è gravissima.

Alla fine di settembre, un mese dopo il ritorno della nave da un dispiegamento nel Pacifico, una perdita in una linea di sfiato ha lasciato che l'acqua di sentina - rifiuti oleosi e contenenti sostanze chimiche - contaminasse l'acqua potabile della nave. Dopo l'incendio, seconda sostanziale anomalia operativa in poco più di un mese, bisogna valutare morale e clima di comando. Incidenti relativamente inevitabili si verificano in mare, ma gli incidenti evitabili possono anche essere sottoprodotti tossici di un equipaggio demoralizzato e impreparato o di una nave stanca e rotta.

La Marina sa esattamente cosa deve cercare. UN studio retrospettivo sugli incendi della Marina, completato a metà del 2021, ha identificato otto problemi di fondo che in precedenza avevano esacerbato o contribuito a gravi incendi a bordo delle navi della Marina.

L'elenco senza fronzoli della Marina di "indicazioni chiare o probabili di problemi sottostanti" è facile da individuare. Gli indicatori andavano dalla manipolazione e stivaggio impropri di materiali combustibili e pericolosi al mancato rispetto delle procedure e dei requisiti di base. Indipendentemente dall'esito finale dell'incendio, se la USS Abraham Lincoln fosse carente in una qualsiasi di queste aree, la responsabilità lungo la catena di comando deve essere immediata.

È imperdonabile che una risorsa strategica - una delle poche portaerei americane dispiegabili in un teatro strategico - non soddisfi le ben note e basilari aspettative di sicurezza antincendio.

Se la Marina non ha seguito il proprio manuale di prevenzione degli incendi, la responsabilità deve iniziare lontano dalla nave. Gli ammiragli e gli amministratori in alto nella catena di comando devono essere immediatamente messi alla porta. Qualsiasi "paralisi dell'analisi" o qualche altra mancanza di azione deve invitare una spietata responsabilità all'interno della massima leadership della Marina da parte del Dipartimento della Difesa.

Per fortuna, è passato più di un decennio dall'ultimo grande incendio di una portaerei americana. Nel 2008, una conflagrazione provocata da sigarette e alimentata da materiale pericoloso a bordo della USS George Washington (CVN 73). Ma le conseguenze furono enormi. Dopo l'incidente, il George Washington, destinato a un incarico a lungo termine in Giappone, aveva bisogno di 70 milioni di dollari in riparazioni ed è stato messo da parte per tre mesi. Le riparazioni impreviste hanno consumato più di 55,000 giorni di lavoro in un cantiere di riparazione già sovraccaricato, spingendo i lavori di riparazione dei sottomarini tanto necessari nel dimenticatoio.

Mentre i dettagli sono scarsi e la confusione iniziale sul numero di feriti non è esattamente un elemento di fiducia - la Marina inizialmente riferì che solo sei marinai erano rimasti feriti - il Abraham Lincoln l'incendio sembra meno grave della conflagrazione della portaerei del 2008. Sul George Washington, il fuoco ha infuriato per 12 ore, ferendo 37 marinai.

Mentre la portaerei antincendio è operativa, le riparazioni post-incendio emergenti potrebbero ancora mettere fuori servizio questa risorsa cruciale, una delle poche portaerei dispiegabili d'America, indebolendo gli Stati Uniti nel Pacifico in un momento molto delicato.

Il compito che attende la Marina è arduo. Gli incidenti sono perdonabili e una forte prestazione antincendio è encomiabile. Anche così, se le condizioni materiali del vettore indicano un alto rischio di incendio, o se la causa dell'incendio o le lesioni che ne derivano sono attribuibili a misure note nel 2008 - e ribadite un anno fa - allora il Pentagono deve mettere da parte il Le tendenze della Marina a dare la colpa al marinaio di rango più basso e, invece, a chiedere del buon vecchio "Diventa reale, migliora” responsabilità dall'alto.