Un nuovo studio suggerisce un problema in corso con la vendita di veicoli elettrici

Circa dieci anni fa, un pianificatore di prodotti automobilistici dichiarò [fuori dagli archivi] che il 5-10% della popolazione "abbraccia gli alberi" e comprerebbe quasi tutte le auto ecologiche indipendentemente dallo stile, dal ritorno sull'investimento (ROI ), ecc. Ma al di là di quel mercato catturato, spostare i modelli di spesa della popolazione è molto più difficile e molti acquirenti esigenti hanno bisogno di risparmi a lungo termine senza un enorme colpo anticipato.

I tempi cambiano, ma forse le persone no.

Un nuovo studio pubblicato da Jerry suggerisce che quasi un terzo del campione rappresentativo degli americani (1,250 intervistati) non prevede mai di acquistare un veicolo elettrico (EV) e quasi il 60% non prevede di acquistarne uno nei prossimi sei anni. "Le persone vogliono un veicolo elettrico finché non vedono la differenza di costo", afferma il data scientist di Jerry, Lakshmi Iyengar, parlando dei consumatori attenti ai costi. “Le persone di solito non pensano a lungo termine. E i concessionari non hanno sempre la larghezza di banda per sostenere l'acquisto di un veicolo elettrico rispetto a un veicolo a gas. Nel 2021, i veicoli elettrici erano, in media, $ 11,000 in più rispetto ai veicoli a gas di dimensioni standard. Se stai facendo semplici calcoli, sono $ 300 al mese per tre anni. A breve termine, i conducenti probabilmente non troveranno il [ritorno sull'investimento] immediato nell'acquisto di un veicolo elettrico".

Questo non è di buon auspicio per governi come il governo degli Stati Uniti i cui piani infrastrutturali annunciati a dicembre presuppongono un "obiettivo ambizioso del 50% delle vendite" entro il 2030 essendo elettrico per supportare il caso degli affari. E con il regolamento CAFE (Corporate Average Fuel Economy) che è salito a ben 40.4 miglia per gallone per auto e camion leggeri nel 2026, un tale cambiamento tecnologico è probabilmente necessario affinché i produttori soddisfino i requisiti. E gli Stati Uniti non sono soli: l'Unione Europea ha imposto l'equivalente medio di cinquantasette (57) miglia per gallone nel 2021 e novantadue (92) mpg entro il 2030 e anche la Cina ha un mandato a emissioni zero per una percentuale di i veicoli (seppur con notevoli incentivi per i consumatori).

Per aggravare il problema, molti produttori sono andati all-in sui veicoli elettrici, possibilmente con la speranza di tenere il passo con Tesla
TSLA
e Rivian agli occhi degli investitori. Quasi esattamente un anno fa, Marry Barra ha annunciato che la General Motors
GM
prevede di produrre veicoli esclusivamente elettrici entro il 2035. Lo scorso luglio, la Volkswagen ha affermato che metà (50%) dei suoi veicoli sarebbe elettrica a batteria entro il 2030 e a emissioni zero entro il 2050. E non sono i soli: quasi tutti gli operatori storici, in precedenza interni, produttore di motori a combustione ha annunciato un cambiamento significativo nella strategia verso l'elettrificazione.

Lo studio ha anche evidenziato che la differenza tra domanda e offerta non deve essere facilmente assorbita dai veicoli con guida autonoma, ad esempio, forse i clienti che non intendono acquistare veicoli elettrici farebbero comunque affidamento su di loro per il trasporto. Circa il 50% degli Stati Uniti non ha mai utilizzato un'applicazione di ride-hailing (ad es. Uber, Lyft) e il 40% non prevede mai di utilizzare un veicolo autonomo (con un ulteriore 20% che non lo prevede entro i prossimi 10 anni).

_{Come entrambi i gruppi potrebbero migliorare l'adozione}

Nel momento in cui sia i governi che i produttori vedono che la velocità verso nuovi comportamenti di acquisto non soddisfa la leadership aggressiva creata tra il settore pubblico-privato, entrambi devono adeguare le proprie strategie.

Probabilmente, l'industria automobilistica ha già iniziato ad attaccare una delle più grandi barriere storiche all'ingresso: l'ansia da autonomia. Mercedes e Tesla hanno in precedenza un'autonomia di oltre 400 miglia e diversi operatori storici hanno rilasciato comunicati stampa al Consumer Electronics Show la scorsa settimana. “Alcuni degli annunci di questa settimana in uscita dal CES e da Detroit parlano di autonomia di oltre 600 miglia con una carica. È eccitante e contribuirà a ridurre la resistenza”, afferma Iyengar.

I governi potrebbero inoltre dover [ri]considerare gli incentivi finanziari per l'acquisto di veicoli ecologici. Il presidente Biden aveva precedentemente presentato due progetti di legge per espandere l'adozione dei veicoli elettrici e il secondo avrebbe dovuto contenere un credito d'imposta federale di $ 12,500 per i veicoli elettrici. Tuttavia, alcuni moderati alla Camera dei rappresentanti hanno sospeso la legislazione fino a quando non ci saranno stime dei costi dal Congressional Budget Office (CBO).

Qualunque sia il metodo richiesto, lo studio più recente suggerisce che è probabilmente necessario un pivot presto.