La notizia del ritorno del Canada al numero 1 perso tra le proteste dell'Ambassador Bridge

Il Canada ha condotto più scambi commerciali con gli Stati Uniti nel 2021 di qualsiasi altra nazione, secondo i dati dell'US Census Bureau pubblicati martedì, e si è classificato al primo posto per la prima volta dal 1.

Sfortunatamente, quella notizia è stata inclusa nella protesta dei camionisti legata al Covid all'Ambassador Bridge, dove si è verificato il 20% di quel commercio. Questa è la campata del settore privato che collega Detroit, "la città dei motori", e Windsor, in Ontario, attraverso il lago Michigan.

Poiché l'industria automobilistica rimane così importante per l'area, venerdì il governo dell'Ontario ha dichiarato lo stato di emergenza per cercare di arginare i danni causati da camionisti e altri veicoli che bloccavano il ponte a quattro corsie costruito quasi un secolo fa. Ore dopo, un giudice canadese ha ordinato la fine della protesta, anche se non era chiaro in questo momento come sarebbe stata applicata.

Ma ecco il punto: Detroit e l'Ambassador Bridge non sono più l'unico centro del commercio internazionale per l'industria automobilistica.

Quella nave è salpata. Il centro è nella migliore delle ipotesi condiviso con il Port Laredo e il World Trade Bridge a 14 corsie, inaugurato nel 2000.

Port Laredo è il ponte terrestre n. 1 della nazione e lo è dal 2010, secondo la mia analisi dei dati del censimento. Nel 2021, per la prima volta, il commercio totale attraverso Port Laredo ha superato il commercio attraverso l'Ambassador Bridge di oltre 100 miliardi di dollari.

Entrambi, tuttavia, dipendono fortemente dal settore automobilistico.

Ad esempio, Port Laredo ha gestito nel 26 il 2021% della principale categoria di componenti per autoveicoli, la settima importazione più preziosa della nazione. È più del doppio dell'11% gestito dall'Ambassador Bridge, che si è classificato secondo.

Per quanto riguarda l'esportazione, Port Laredo ha gestito un 29% leader della nazione in quella categoria di autoveicoli, una delle tante, mentre l'Ambassador Bridge ha rappresentato il 16%, buono anche per un secondo posto nella classifica.

Con le importazioni di veicoli passeggeri, i punti di ingresso sono più dispersi. Il Canada rappresentava il 10% nel 2021, secondo all'11% del porto di Baltimora con Port Laredo quarto, al 7.0%, dietro al porto di Brunswick in Georgia.

Ma quando si tratta di veicoli commerciali e persino di quelle macchine per trattori che trainano quei rimorchi, del tipo che ora blocca l'Ambassador Bridge, questa è una storia del Texas e non del Michigan.

Eagle Pass, un vicino di Laredo, ha rappresentato il 35% delle importazioni di veicoli commerciali nel 2021, seguito da Port Laredo al 20%, la maggioranza.

Nel 2021, il 60% delle macchine per trattori proveniva dal Messico, con tutte tranne il 5% di quelle che si spostavano attraverso Laredo. Per il Canada, il totale è stato del 2.4%. In effetti, è lecito ritenere che alcuni di quei manifestanti che hanno usato i loro 18 ruote per bloccare l'Ambassador Bridge stessero guidando autocarri costruiti in Messico.

In un certo senso, quindi, questa è una buona notizia, una cattiva notizia.

L'auto è una filiera diversificata. Questa è una buona notizia, e ciò su cui esperti e non esperti si sono genuflettenti dall'inizio delle sfide della catena di approvvigionamento sorte dalla pandemia e dall'enorme spesa pubblica.

È una buona notizia per Laredo, certo, ma anche per il Paese, che non sarà così gravemente colpito. È anche una piccola buona notizia, forse di breve durata, per il Blue Sky Bridge di Port Huron, una sorta di vicino dell'Ambassador Bridge. Ma è un male per l'area Detroit-Windsor.

Il cambiamento nei modelli commerciali, dal Canada al Messico, da Detroit a Port Laredo, potrebbe essere avvenuto senza l'accordo di libero scambio del Nord America, che in effetti ha portato il Messico in un accordo di libero scambio esistente tra Canada e Stati Uniti.

Ma certamente, il NAFTA ha accelerato l'impennata del commercio automobilistico e generale tra gli Stati Uniti e il Messico. Il Messico è stato il secondo partner commerciale della nazione nel 2021, mancando di poco il primo posto per quella che sarebbe stata la seconda volta in tre anni.

Non è che i funzionari dell'area di Detroit-Windsor non lo vedessero arrivare. Nel 2004 è stato proposto un nuovo ponte per attraversare il lago Michigan a Detroit e Windsor.

Mentre il proprietario dell'Ambassador Bridge stava combattendo gli sforzi del governo locale, statale e federale su entrambi i lati del confine per costruire questo ponte gestito dal governo, uno che costeggiava le strade cittadine più piccole sul lato di Windsor, il World Trade Bridge, uno dei quattro Laredo- area ponti, stava aggiungendo corsie. Inoltre, Laredo ha importanti collegamenti ferroviari e traffico.

Quel secondo ponte, che nel 2018 è finalmente riuscito contro gli sforzi per fermarlo, sarà conosciuto come il Gordie Howe International Bridge, giustamente chiamato per il leggendario pattinatore canadese dei Detroit Red Wings.

Aprirà nel 2024.https://www.detroitnews.us/2022/02/11/judge-grants-injunction-to-end-ambassador-bridge-blockade/