Gli ordini di spedizione marittima stanno segnalando un forte calo della domanda dei consumatori

Un significativo ritiro dei consumatori si sta manifestando nel trasporto marittimo, con i responsabili della logistica che hanno detto alla CNBC di aver visto un calo del 20% degli ordini di trasporto marittimo per i mesi di settembre e ottobre. Il calo della domanda interessa molti prodotti, inclusi macchinari, abitazioni, industria e alcuni capi di abbigliamento. I CEO della logistica spiegano alla CNBC che il motivo è una combinazione di troppe scorte insieme a una mancanza di chiarezza sulla domanda dei consumatori.

La tendenza del trasporto marittimo fa eco ai recenti commenti dei dirigenti del settore della logistica. Il direttore esecutivo dell'Autorità portuale della Georgia, Griff Lynch, ha affermato di aspettarsi che il numero di navi in ​​attesa diminuirà nelle prossime settimane dopo aver visto gli scali delle navi storiche.

Nell'abbigliamento e nelle calzature, i dirigenti affermano che non esiste una tendenza definitiva, sebbene i problemi di inventario stiano diventando sempre più prevalenti. I problemi di overstock di Nike annunciato la scorsa settimana nei suoi guadagni ha pesato sul titolo.

"I livelli di inventario sono elevati poiché il consumismo si sposta ulteriormente verso il prezzo scontato", ha affermato Brett Rose, CEO di United National Consumer Suppliers. “I marchi più grandi sono molto attenti alla stagione e alle tendenze attuali. Un consumatore di Bloomingdale non vuole le scarpe o le borse della scorsa stagione. Questi articoli saranno attraenti per i consumatori di rivenditori come TJ Maxx, Marshall, Ross Stores", ha detto.

Seko Logistics dice alla CNBC che gli ordini per articoli costosi come armadietti per pacchi intelligenti, rack per server integrati, macchine a ultrasuoni e merci urgenti come espositori per la vendita al dettaglio sono ancora forti.

DHL Ocean Freight dice alla CNBC che al momento non sta vedendo alcuna indicazione di un calo del 20% degli ordini. Ma senza alcuna fretta prevista nella preparazione della festa nazionale cinese della Golden Week, si prevede che la domanda sarà piatta in ottobre. Il continua minaccia di azioni sindacali tra i lavoratori ferroviari e portuali in alcune aree geografiche, la congestione portuale in Europa e le interruzioni dell'orario dovute al tempo porteranno probabilmente a più partenze cancellate e omissioni portuali, compensando parzialmente alcune delle diminuzioni tariffarie fuori dall'Asia del Pacifico.

Per porre un limite ai prezzi, i vettori marittimi stanno effettuando quelle che vengono chiamate crociere tattiche cancellate in modo da poter abbinare lo spazio della nave con gli ordini, che sperano fermino il calo dei prezzi. In una nota ai clienti, HSL Logistics ha affermato che i tagli alle sue navi sono stati di quasi il 50% e che il ritiro della capacità delle navi potrebbe continuare nel 2023 fino a quando le richieste non riprenderanno prima del capodanno cinese, che è alla fine di gennaio.

Ci vorrà del tempo prima che il taglio della capacità fermi il calo del tasso di trasporto. Secondo Freightos, i prezzi della costa occidentale Asia-USA (FBX01 Giornaliero) è sceso dell'8% a $ 2,978/quaranta unità equivalenti (FEU). Tale tasso è inferiore dell'82% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Prezzi del trasporto per la rotta Asia-Costa orientale degli Stati Uniti (FBX03 Giornaliero) è diminuito del 5% a $ 6,952/FEU e sono inferiori del 63% rispetto alle tariffe di questa settimana dell'anno scorso.

Altri dati che segnalano una diminuzione degli ordini sono i rifiuti di gara in uscita.  

La percentuale più alta di scarti indica una capacità più ridotta; più bassa è la percentuale mostra una capacità inferiore. "In questo momento stiamo seguendo i livelli del 2019 e siamo in calo dell'80% rispetto a un anno fa. Osservando le tariffe spot esclusi i supplementi carburante, attualmente siamo inferiori del 31% rispetto a dove eravamo l'anno scorso", ha affermato Kevin Hill, Head of Communities and Research for FreightWaves.

Mostra la mappa termica della catena di approvvigionamento della CNBC congestione delle navi sulla costa orientale continua e l'impatto dell'uragano Ian ritarderà l'eliminazione della congestione della nave, secondo MarineTraffic.

Durante il periodo dal 12 al 18 settembre, il porto di Savannah ha raggiunto il numero più alto di giorni medi settimanali in attesa all'ancora dall'aprile 2022, secondo Alex Charvalias, responsabile della visibilità in transito della catena di approvvigionamento presso MarineTraffic. "A causa dell'uragano Ian, dal 29 settembre sono stati registrati zero scali di navi nel porto di Savannah. Non c'è dubbio che questa nuova interruzione da parte di Ian aumenterà ancora di più la congestione esistente".

La catena di approvvigionamento della CNBC Heat Map fornitori di dati sono società di intelligenza artificiale e analisi predittiva Everstream Analytics; piattaforma globale di prenotazione merci Freightos, creatore del Freightos Baltic Dry Index; fornitore di servizi logistici OL USA; piattaforma di intelligence della catena di fornitura FreightWaves; piattaforma di filiera Blume Global; fornitore di servizi logistici di terze parti Orient Star Group; società di analisi marine MarineTraffic; società di dati sulla visibilità marittima Project44; società di dati sul trasporto marittimo MDS Transmodal UK; piattaforma di benchmarking delle tariffe di trasporto marittimo e aereo e di analisi del mercato Xeneta; fornitore leader di ricerca e analisi Sea-Intelligence ApS; Logistica mondiale della gru; e aria, DHL Global Forwarding; fornitore di logistica merci Seko Logistics; e Pianeta,  fornitore di immagini satellitari globali e quotidiane e soluzioni geospaziali.