È facile essere distratti dalle provocazioni della Russia in Ucraina e dalla nuova guerra all'inflazione della Federal Reserve, ma mentre l'economia si riprende dalle varianti delta e omicron, difficili sfide post-pandemia attendono l'amministrazione Biden.
La nuova normalità sarà caratterizzata dal lavoro ibrido per molti impiegati, riducendo la domanda di spazi per uffici. Ciò creerà opportunità per conversioni significative in appartamenti, condomini e centri più residenziali e la sfida di definire una riqualificazione all'ingrosso per il nucleo di molte delle più grandi città della nazione.
La ricerca da parte delle aziende dell'efficienza associata al just-in-time e alla globalizzazione, e la dipendenza dalla manodopera a basso costo cinese e dai sussidi all'esportazione per mantenere bassi i prezzi, hanno creato catene di approvvigionamento fragili e vulnerabili.
Le carenze persisteranno
I colli di bottiglia che affliggono gli importatori non finiranno rapidamente e potrebbero rivelarsi endemici.
La carenza di chip persisterà. I mobili importati e le automobili prodotte internamente rimarranno scarsi e le pressioni sull'inflazione dal lato dell'offerta continueranno a prescindere da ciò che la Fed farà a meno di gettare l'economia in recessione.
Non sono tutte le navi portacontainer a fare marcia indietro al porto di Long Beach.
I programmi di mensa scolastica stanno affrontando la carenza di alimenti di base, dalle zuppe alla pizza, perché poiché i consumatori spostavano i pasti nei ristoranti e facevano più acquisti nei negozi di alimentari, le aziende alimentari non sono state in grado di adattare le configurazioni dei prodotti senza intoppi.
Anche gli spazi vuoti nei negozi di alimentari abbondano e la maggior parte degli articoli che scarseggiano non vengono importati. Per massimizzare la disponibilità, i produttori tagliano la varietà. Ad esempio, Campbell ha detto ai servizi di ristorazione scolastica che stavano tagliando diverse dimensioni di zuppa termica in scatola.
Crisi esistenziale
A lungo termine, l'industria americana affronta una crisi esistenziale: Giappone, Taiwan, India, UE, Corea del Sud e Cina stanno riversando miliardi nell'industria dei semiconduttori. Tutti riconoscono che la produzione è la molla principale dell'innovazione.
Ad esempio, l'auto elettrica è un dispositivo meccanicamente più semplice rispetto alle automobili alimentate da motori a combustione interna. Una grande batteria in cima a due motori elettrici ha meno componenti di un ICE e di una trasmissione. Ma è una meraviglia ingegneristica produrre le batterie e un software incredibile che gestisce gli alimentatori e distribuisce la potenza e la coppia alle quattro ruote.
Per decenni, le case automobilistiche americane, giapponesi ed europee sono state parecchi passi avanti rispetto ai concorrenti cinesi nei sistemi di accensione, alberi a gomito e simili.
I responsabili della politica industriale cinese scommettono sul balzo in avanti delle case automobilistiche occidentali attraverso la padronanza del design delle batterie per veicoli elettrici con barriere all'importazione che hanno riservato il mercato interno alla campionessa nazionale Contemporary Amperex Technology Ltd.
300750
+ 3.06%,
generosi sussidi e assicurando forniture globali di litio e cobalto.
Bosch, il più grande fornitore automobilistico del mondo e rinomato per i suoi sistemi di accensione ICE, non produrrà batterie per veicoli elettrici. Invece, collaborerà con CATL, che sta costruendo un'enorme fabbrica in Germania.
Intanto GM
gm,
-1.05%
fa affidamento sulla sua joint venture con la coreana LG
003550
+ 0.81%,
ma insieme sembrano perplessi nel produrre un veicolo elettrico che non prenda fuoco parcheggiato nel tuo vialetto.
Tesla
TSLA,
-2.75%
sta esportando automobili con batterie di fabbricazione cinese in Europa, una dozzina di case automobilistiche cinesi indigene stanno testando il mercato europeo e la Cina sta costruendo capacità che potrebbero inondare anche il nostro mercato.
Le royalties e i profitti che finanziano lo sviluppo di nuovi prodotti, la ricerca universitaria e i lavori di ingegneria meccanica e software andranno a qualsiasi paese vincerà nell'assemblaggio di veicoli e nella produzione di componenti critici. Le batterie rappresentano circa il 40% del valore EV.
La United Autoworkers sta già mettendo in corto la produzione automobilistica statunitense scommettendo il suo budget organizzativo su lavoratori universitari e assistenti universitari. Quelli ora rappresentano un quarto, o 100,000, dei membri del sindacato.
La politica industriale langue
La più importante iniziativa di politica industriale di Biden, l'Innovation and Competition Act statunitense da 250 miliardi di dollari, è stata approvata al Senato ma va a rilento alla Camera, perché il presidente, la presidente Nancy Pelosi, e i progressisti hanno avuto altre priorità.
Hanno investito troppe energie in un'espansione apparentemente fallita dello stato dei diritti: credito d'imposta rimborsabile per i bambini, assistenza all'infanzia e all'infanzia sovvenzionata, congedo familiare retribuito e sussidi Medicare rafforzati.
Tutto ciò è un'estensione di come il presidente sembra pensare all'economia. Una grande torta di cui può dare per scontate le dimensioni, ma non è così grande come pensa.
La prosperità di Biden si basa su enormi deficit federali, prestiti esteri e la Federal Reserve che stampa incautamente denaro per acquistare molte delle nuove obbligazioni
TMUBMUSD 10Y,
1.781%
le questioni del Tesoro.
Il risultato è un dollaro svalutato
BUXX,
+ 0.17%
—l'inflazione è a livelli storici e i consumatori si aspettano molto di più—e un deficit commerciale degli Stati Uniti che sta sbandando verso i record.
È un po' come la truffa della scuola di specializzazione degli studenti che prendono in prestito centinaia di migliaia di dollari per diplomi senza valore.
Biden prende in prestito troppo, mentre l'economia americana si svuota.
Peter Morici è un economista e professore emerito di economia presso l'Università del Maryland e un editorialista nazionale.
Altro da Peter Morici
I repubblicani hanno bisogno di un'agenda economica per le elezioni di medio termine
Le azioni sembrano ancora attraenti anche con l'inasprimento della Fed
I generosi sussidi per l'assistenza all'infanzia non salveranno i Democratici di Biden a novembre
Fonte: https://www.marketwatch.com/story/biden-borrows-too-much-while-americas-economy-hollows-out-11643810141?siteid=yhoof2&yptr=yahoo
Opinione: Biden prende in prestito troppo, mentre l'economia americana si svuota
È facile essere distratti dalle provocazioni della Russia in Ucraina e dalla nuova guerra all'inflazione della Federal Reserve, ma mentre l'economia si riprende dalle varianti delta e omicron, difficili sfide post-pandemia attendono l'amministrazione Biden.
La nuova normalità sarà caratterizzata dal lavoro ibrido per molti impiegati, riducendo la domanda di spazi per uffici. Ciò creerà opportunità per conversioni significative in appartamenti, condomini e centri più residenziali e la sfida di definire una riqualificazione all'ingrosso per il nucleo di molte delle più grandi città della nazione.
La ricerca da parte delle aziende dell'efficienza associata al just-in-time e alla globalizzazione, e la dipendenza dalla manodopera a basso costo cinese e dai sussidi all'esportazione per mantenere bassi i prezzi, hanno creato catene di approvvigionamento fragili e vulnerabili.
Le carenze persisteranno
I colli di bottiglia che affliggono gli importatori non finiranno rapidamente e potrebbero rivelarsi endemici.
La carenza di chip persisterà. I mobili importati e le automobili prodotte internamente rimarranno scarsi e le pressioni sull'inflazione dal lato dell'offerta continueranno a prescindere da ciò che la Fed farà a meno di gettare l'economia in recessione.
Non sono tutte le navi portacontainer a fare marcia indietro al porto di Long Beach.
I programmi di mensa scolastica stanno affrontando la carenza di alimenti di base, dalle zuppe alla pizza, perché poiché i consumatori spostavano i pasti nei ristoranti e facevano più acquisti nei negozi di alimentari, le aziende alimentari non sono state in grado di adattare le configurazioni dei prodotti senza intoppi.
Anche gli spazi vuoti nei negozi di alimentari abbondano e la maggior parte degli articoli che scarseggiano non vengono importati. Per massimizzare la disponibilità, i produttori tagliano la varietà. Ad esempio, Campbell ha detto ai servizi di ristorazione scolastica che stavano tagliando diverse dimensioni di zuppa termica in scatola.
Crisi esistenziale
A lungo termine, l'industria americana affronta una crisi esistenziale: Giappone, Taiwan, India, UE, Corea del Sud e Cina stanno riversando miliardi nell'industria dei semiconduttori. Tutti riconoscono che la produzione è la molla principale dell'innovazione.
Ad esempio, l'auto elettrica è un dispositivo meccanicamente più semplice rispetto alle automobili alimentate da motori a combustione interna. Una grande batteria in cima a due motori elettrici ha meno componenti di un ICE e di una trasmissione. Ma è una meraviglia ingegneristica produrre le batterie e un software incredibile che gestisce gli alimentatori e distribuisce la potenza e la coppia alle quattro ruote.
Per decenni, le case automobilistiche americane, giapponesi ed europee sono state parecchi passi avanti rispetto ai concorrenti cinesi nei sistemi di accensione, alberi a gomito e simili.
I responsabili della politica industriale cinese scommettono sul balzo in avanti delle case automobilistiche occidentali attraverso la padronanza del design delle batterie per veicoli elettrici con barriere all'importazione che hanno riservato il mercato interno alla campionessa nazionale Contemporary Amperex Technology Ltd.
+ 3.06% ,
300750
generosi sussidi e assicurando forniture globali di litio e cobalto.
Bosch, il più grande fornitore automobilistico del mondo e rinomato per i suoi sistemi di accensione ICE, non produrrà batterie per veicoli elettrici. Invece, collaborerà con CATL, che sta costruendo un'enorme fabbrica in Germania.
Intanto GM
-1.05%
+ 0.81% ,
gm,
fa affidamento sulla sua joint venture con la coreana LG
003550
ma insieme sembrano perplessi nel produrre un veicolo elettrico che non prenda fuoco parcheggiato nel tuo vialetto.
Tesla
-2.75%
TSLA,
sta esportando automobili con batterie di fabbricazione cinese in Europa, una dozzina di case automobilistiche cinesi indigene stanno testando il mercato europeo e la Cina sta costruendo capacità che potrebbero inondare anche il nostro mercato.
Le royalties e i profitti che finanziano lo sviluppo di nuovi prodotti, la ricerca universitaria e i lavori di ingegneria meccanica e software andranno a qualsiasi paese vincerà nell'assemblaggio di veicoli e nella produzione di componenti critici. Le batterie rappresentano circa il 40% del valore EV.
La United Autoworkers sta già mettendo in corto la produzione automobilistica statunitense scommettendo il suo budget organizzativo su lavoratori universitari e assistenti universitari. Quelli ora rappresentano un quarto, o 100,000, dei membri del sindacato.
La politica industriale langue
La più importante iniziativa di politica industriale di Biden, l'Innovation and Competition Act statunitense da 250 miliardi di dollari, è stata approvata al Senato ma va a rilento alla Camera, perché il presidente, la presidente Nancy Pelosi, e i progressisti hanno avuto altre priorità.
Hanno investito troppe energie in un'espansione apparentemente fallita dello stato dei diritti: credito d'imposta rimborsabile per i bambini, assistenza all'infanzia e all'infanzia sovvenzionata, congedo familiare retribuito e sussidi Medicare rafforzati.
Tutto ciò è un'estensione di come il presidente sembra pensare all'economia. Una grande torta di cui può dare per scontate le dimensioni, ma non è così grande come pensa.
La prosperità di Biden si basa su enormi deficit federali, prestiti esteri e la Federal Reserve che stampa incautamente denaro per acquistare molte delle nuove obbligazioni
1.781%
TMUBMUSD 10Y,
le questioni del Tesoro.
Il risultato è un dollaro svalutato
+ 0.17%
BUXX,
—l'inflazione è a livelli storici e i consumatori si aspettano molto di più—e un deficit commerciale degli Stati Uniti che sta sbandando verso i record.
È un po' come la truffa della scuola di specializzazione degli studenti che prendono in prestito centinaia di migliaia di dollari per diplomi senza valore.
Biden prende in prestito troppo, mentre l'economia americana si svuota.
Peter Morici è un economista e professore emerito di economia presso l'Università del Maryland e un editorialista nazionale.
Altro da Peter Morici
I repubblicani hanno bisogno di un'agenda economica per le elezioni di medio termine
Le azioni sembrano ancora attraenti anche con l'inasprimento della Fed
I generosi sussidi per l'assistenza all'infanzia non salveranno i Democratici di Biden a novembre
Fonte: https://www.marketwatch.com/story/biden-borrows-too-much-while-americas-economy-hollows-out-11643810141?siteid=yhoof2&yptr=yahoo