Opinione: I tagli ai posti di lavoro di Ford sono solo l'inizio di un altro terremoto di veicoli elettrici

Altre case automobilistiche hanno indicato piani simili per tagliare i posti di lavoro. Volkswagen
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Lo era il CEO Herbert Diess licenziato a luglio 2022 in parte a causa dei conflitti con i sindacati dei lavoratori esacerbati dai piani per ridurre la forza lavoro nell'ambito degli sforzi di elettrificazione della casa automobilistica tedesca. di Toyota
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l'alto dirigente ha avvertito che una rapida transizione ai veicoli elettrici potrebbe causare la perdita di milioni di posti di lavoro in Giappone.

Il motivo del rischio di lavoro e dei recenti tagli è chiaro: i veicoli elettrici hanno molte meno parti mobili nelle loro trasmissioni rispetto ai veicoli a gas. Meno parti equivalgono a un montaggio più semplice e veloce. I veicoli elettrici hanno molte migliaia di batterie, ma queste sono statiche e relativamente affidabili. Di conseguenza, le case automobilistiche possono costruire veicoli elettrici con meno lavoratori in linea utilizzando più robot e processi automatizzati.

Consulenza AlixPartners rileva che EVs rrichiedono circa il 40% di ore in meno di tempo di montaggio rispetto alle auto a gas. Questi tipi di efficienza devono tradursi in meno posti di lavoro da qualche parte nel processo di assemblaggio, che si estenderanno verso l'esterno.

Disegni modulari + meno parti = meno lavori

Allo stesso modo, la progettazione di veicoli elettrici e la produzione di parti di tali veicoli richiede meno lavoratori. Nei veicoli elettrici non sono più necessari pistoni, cilindri, blocchi motore, carburatori, sistemi di accensione e molte altre parti ad alta intensità di design.

Di fronte a un futuro incerto, alcuni fornitori di componenti automobilistici stanno valutando o stanno iniziando a ridurre la produzione di componenti per motori a combustione. Continentale
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uno dei più grandi produttori mondiali di componenti per auto, ha annunciato nel 2019 che non avrebbe più investito nello sviluppo di prodotti per motori a combustione.

Secondo McKinsey, 15 grandi aziende automobilistiche e di veicoli leggeri lo hanno già fatto ha annunciato l'intenzione di interrompere la produzione Veicoli alimentati da ICE entro il 2040. Questi includono Ford, General Motors,
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Honda
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e Mercedes
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Tutti stanno guardando Tesla
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come guida per il futuro elettrico; La dinamo di Elon Musk ha margini elevati e un seguito da marchio cult che continua a dare il tono. Rombi di mela
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entrare in campo è un ulteriore stimolo che guida l'adozione di veicoli elettrici da parte delle major esistenti.

L'onda di marea che guida i veicoli elettrici ha molteplici sfaccettature. Stiamo assistendo a enormi cambiamenti culturali nelle curve di domanda di veicoli; L'F-150 elettrico di Ford è così richiesto che la casa automobilistica è stata in grado di aumentare i prezzi di oltre $ 7,000 per veicolo. L'F-150 è un'icona degli Stati Uniti e il suo abbraccio impaziente da parte di un'ampia fascia di appassionati di auto mostra che ogni stigma dei veicoli elettrici che persiste negli Stati Uniti è sparito.

La natura dei pacchi batteria e del telaio rende inoltre molto più semplice il riutilizzo degli elementi e la creazione di progetti di veicoli modulari. Le case automobilistiche lo hanno fatto con i motori a combustione e riduce la necessità di lavori di progettazione e ingegneria. Ciò accelererà solo di fronte alla rapida adozione di veicoli elettrici. Il risultato netto di un processo molto più efficiente significherà probabilmente una riduzione dei posti di lavoro nel breve termine.

Uno studio dell'Associazione europea dei fornitori di automobili ha rilevato che il passaggio a veicoli 100% elettrici comporterebbe la scomparsa di mezzo milione di posti di lavoro e una perdita netta di 275,000 posti di lavoro all'interno dell'Unione Europea. Questa stima presuppone che l'Europa aggiunga posti di lavoro considerevoli nel settore delle batterie.

L'Economic Policy Institute, un think tank liberale con sede negli Stati Uniti, ha stimato una perdita di 75,000 posti di lavoro nel settore automobilistico negli Stati Uniti entro il 2030 se, come prevede il presidente Joe Biden, metà di tutte le vendite di auto sono veicoli elettrici a batteria entro quell'anno, a meno che gli Stati Uniti non sovvenzionino il reshoring dei posti di lavoro e sostengano le industrie fondamentali per la produzione di veicoli elettrici.

Anche le increspature non finiscono qui.

Effetti dell'ondulazione: dealer e meccanici

Una cosa che i conducenti amano dei veicoli elettrici è che raramente si guastano e, se lo fanno, sono relativamente facili da riparare. Sfortunatamente, questo minaccia i posti di lavoro presso i concessionari di auto e le officine di riparazione auto, che hanno impiegato collettivamente oltre 2 milioni di lavoratori nei soli Stati Uniti nel 2022, secondo il Bureau of Labor Statistics degli Stati Uniti. I cambi dell'olio, le messe a punto e la maggior parte delle altre forme di manutenzione addebitate dai concessionari andranno via.

A parte la batteria che sostituisce il complicato motore a combustione, i veicoli elettrici hanno un sistema frenante diverso, più longevo e meno soggetto a usura. McKinsey stima un calo del 40% nella spesa del mercato post-vendita dei consumatori per veicoli elettrici rispetto alle auto ICE. Questo calo avrà un impatto anche sugli impiegati nei negozi di ricambi auto, accessori e pneumatici, che sono circa 560,000 persone negli Stati Uniti

Dove i veicoli elettrici possono creare posti di lavoro

Non tutto è oscuro per quanto riguarda veicoli elettrici e posti di lavoro. Il settore richiederà ingenti esborsi per creare reti di ricarica diffuse per i veicoli. Ciò equivale a miliardi di dollari solo negli Stati Uniti. Gli elettricisti stanno già realizzando profitti fornendo e riparando l'infrastruttura di ricarica domestica per i veicoli elettrici. Il governo degli Stati Uniti lo è sovvenzionando nuovi acquisti di veicoli elettrici con la clausola i veicoli devono essere assemblati negli Stati Uniti essere eleggibile. Ciò potrebbe indirettamente guidare la costruzione di nuovi impianti di produzione di veicoli elettrici negli Stati Uniti, creando nuovi posti di lavoro per contrastare le riduzioni della produzione di ICE e sostenere le industrie.

Gli idealisti ritengono che i posti di lavoro supportati dai veicoli elettrici sostituiranno la maggior parte o tutte le perdite di posti di lavoro dovute al calo delle vendite e della produzione di veicoli a gas. In effetti, è probabile che emerga tutta una serie di nuovi servizi e attività guidati dall'aumento dei veicoli elettrici. Ad esempio, il riciclaggio e la ristrutturazione delle batterie potrebbero aumentare l'occupazione e i ricavi man mano che sempre più veicoli elettrici colpiscono il marciapiede.

Con qualsiasi importante transizione tecnologica, prevedere gli impatti del secondo e del terzo ordine è difficile.

Anche se la rivoluzione industriale ha spostato molti lavoratori nelle professioni manuali, durante quel periodo il reddito medio dei lavoratori è aumentato man mano che più lavoratori si trasferivano nelle città e trovavano lavori meglio retribuiti nei settori più nuovi o più dinamici dell'economia.

Mentre lo smartphone ha inghiottito più dispositivi standalone tra cui il sistema GPS turn-by-turn, il Walkman e l'iPod, la radio portatile e la fotocamera, i posti di lavoro nel settore tecnologico sono aumentati costantemente a causa dell'emergere di prodotti e servizi nuovi e imprevisti.

Detto questo, è probabile che il dolore a breve termine causato dalla rapida transizione ai veicoli elettrici sia significativo. Il settore automobilistico e le sue industrie collegate sono bastioni di posti di lavoro relativamente ben retribuiti per i lavoratori meno qualificati, il tipo di lavoro che scarseggia sempre più. La perdita di posti di lavoro nel settore dei veicoli elettrici colpirà probabilmente il cuore industriale degli Stati Uniti, che è già stato colpito dalla delocalizzazione e dall'incertezza economica.

I veicoli elettrici saranno senza dubbio buoni per l'ambiente e per il nostro futuro. Le prime onde d'urto dovute al terremoto dei veicoli elettrici, tuttavia, hanno maggiori probabilità di abbattere l'occupazione e creare maggiori sfide per la classe dei colletti blu già in difficoltà

Alex Salkever è un consulente tecnologico e dirigente e autore di quattro libri, tra cui “L'autista nell'auto senza conducente. "

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