Le Porsche rinviate da Buggy Software sono costate al CEO di VW il suo lavoro

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La dice lunga sullo stato dell'industria automobilistica e su dove stanno andando i problemi software che sono costati il ​​lavoro all'amministratore delegato di una casa automobilistica.

La Volkswagen ha estromesso Herbert Diess dalla carica di amministratore delegato dopo che gravi ritardi nello sviluppo del software hanno ritardato il lancio programmato di nuove Porsche, Audi e Bentley. Ciò era insostenibile considerando che il software buggy ha posticipato il debutto del lancio iniziale dei modelli ID da parte di VW e i clienti devono ancora lasciare le loro auto al concessionario per gli aggiornamenti che la società ha faticato a fare via etere.

Certo, anche Diess non ha fatto abbastanza per fare alleati ed è diventato sempre più isolato a causa del suo stile di leadership a muso duro. Nella sua spinta a trasformare l'azienda in un leader di veicoli elettrici, si è ripetutamente scontrato con i leader sindacali avvertendo che la VW stava perdendo terreno contro Tesla e aveva bisogno di tagliare migliaia di posti di lavoro. Ma i fallimenti dell'unità software della casa automobilistica Cariad alla fine hanno eroso il supporto di Diess dalla potente famiglia Porsche e Piech che chiama i colpi.

A dicembre, la VW ha revisionato il suo consiglio di amministrazione, privando Diess di alcune responsabilità mentre gli incaricava di dare una svolta a Cariad. Anche se da allora ci sono state molte riorganizzazioni, Diess non è riuscito a far sparire i problemi.

Discord alla Cariad ha respinto il lancio di nuovi importanti modelli tra cui la Porsche Macan elettrica, uno sport utility vehicle ad alto volume per la divisione che sta pianificando un'offerta pubblica iniziale nel quarto trimestre. La nuova linea di veicoli elettrici Artemis di Audi è stata ritardata di circa due anni fino al 2027. E il marchio ultra-lusso di VW Bentley potrebbe non essere in grado di diventare completamente elettrico entro la fine di questo decennio come previsto a causa di problemi software, ha riferito Automobilwoche in precedenza questo mese.

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"La presa in consegna della nave a Cariad sembra essere stata la rovina di Diess", ha affermato Matthias Schmidt, un analista automobilistico indipendente con sede a Berlino.

Le soluzioni di VW alle sfide tendono a riflettere il suo status di colosso industriale: è in grado di dedicare molti soldi e persone ai suoi problemi. Ma la modernizzazione dell'azienda per l'era digitale richiederà l'inserimento di talenti e la creazione di competenze al di fuori delle sue tradizionali aree di competenza. I conducenti richiedono sempre più interfacce utente e servizi intuitivi che potrebbero creare nuovi flussi di entrate, se eseguiti correttamente.

"Il software è la chiave del futuro", ha twittato Elon Musk di Tesla quando uno dei suoi follower ha chiesto informazioni sul cambio di CEO di VW.

A Diess non mancava certo l'ambizione. Il suo ultimo piano di spesa prevedeva di investire 89 miliardi di euro (91 miliardi di dollari) in software ed EV nel prossimo cinquantennio. VW ha detto l'anno scorso che alla fine impiegherà 10,000 persone solo all'interno delle sue operazioni software, il che la renderebbe una delle più grandi aziende europee nello spazio. Solo tre settimane fa, ha anticipato importanti investimenti in Cina per assumere diverse migliaia di ingegneri software nel più grande mercato automobilistico.

Anche la posta in gioco è stata chiara. Diess si riferiva regolarmente all'incapacità di Nokia di rispondere all'emergere dell'iPhone di Apple come a un ammonimento e alla sua convinzione che la funzionalità di guida autonoma avrebbe portato a una trasformazione ancora più fondamentale del settore rispetto al passaggio all'alimentazione a batteria.

La VW si rivolge ora al capo della Porsche Oliver Blume, puntando sul fatto che sia più un giocatore di squadra e un navigatore scaltro delle varie fazioni del gruppo. A differenza di Diess, Blume non è una grande presenza su LinkedIn o Twitter, ma ha dimostrato di riconoscere le tendenze automobilistiche. L'ex apprendista Audi, che guida la Porsche dal 2015, ha sostenuto la Taycan, il primo modello completamente elettrico del marchio di auto sportive, che ora supera la 911.

Guidare VW fuori dalla sua palude di software non sarà facile. Schmidt ha affermato che Blume ha bisogno di apportare un cambiamento culturale più profondo in Cariad per far funzionare le cose e dubita che i manager automobilistici tedeschi saranno in grado di aggiustare l'attività da soli.

"Avrebbero dovuto dare la caccia alla testa alle persone migliori della Silicon Valley", ha detto Schmidt. "Non puoi guidare sul software con le persone del settore automobilistico".

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