Il porto di Oakland riduce drasticamente i tempi di attesa per i container di importazione

Il porto di Oakland ne ha avuto abbastanza dei container di importazione di lunga durata che intasano i suoi porti.

Il 1° luglio, Oakland sta riducendo il periodo di esenzione dalle tariffe da sette giorni a quattro giorni per ridurre la congestione nel suo terminal marittimo e potrebbe aumentare le sanzioni per i container che rimangono in sosta per troppo tempo.

"Riteniamo che le tariffe (controstallie) debbano essere più elevate per incoraggiare i proprietari di merci a spostare il loro carico più velocemente", ha affermato Danny Wan, direttore esecutivo del porto di Oakland.

Il porto di Oakland non è coinvolto nell'assegnazione dei tassi di controstallia. Le tasse di ritardo sono addebitate sia dalle compagnie di navigazione che dai terminal marittimi quando un container non viene spostato fuori dal porto entro i giorni gratuiti offerti.

"La nostra convinzione è che le tariffe siano ancora basse perché i clienti stanno ancora utilizzando i terminal come strutture di stoccaggio", ha affermato Wan.

Se la struttura tariffaria viene modificata, Port of Oakland si unirà ai due operatori terminal della Northwest Seaport Alliance di Seattle e Tacoma che applicano tariffe di lunga permanenza da novembre 2021. I porti di Los Angeles e Long Beach hanno annunciato supplementi nell'ottobre 2021 , ma hanno continuato a ritardare la sanzione adducendo i progressi nella riduzione dei container.

Il ritiro dei container è solo uno dei problemi che il porto di Oakland sta affrontando. I cantieri pop-up della Central Valley del porto stanno attualmente riscontrando una carenza di attrezzature per la movimentazione di container.

Secondo la CNBC Supply Chain Heat Map, il porto sta vivendo i tempi di permanenza più lunghi per i container di importazione.

"La permanenza media nel terminal di Oakland è ora di 9-12 giorni", ha detto Wan. “Un tempo erano 3-4 giorni. I 9-12 giorni includono il tempo di sosta su rotaia perché tutto il carico ferroviario deve essere spostato dal terminal a una struttura ferroviaria vicino al molo". 

Questa attesa ferroviaria è qualcosa che molti dei porti della costa occidentale stanno affrontando. Il direttore esecutivo del porto di Los Angeles Gene Seroka ha espresso la sua frustrazione alla CNBC.

"Il 60% dei container obsoleti sono designati come merci su rotaia", ha affermato Seroka. “Questo ha bisogno di miglioramenti. I container che si spostano su camion stanno andando bene. I numeri aggregati e di lunga permanenza al POLA sono superiori a quelli che abbiamo visto a febbraio, ma non vicini allo scorso autunno".

Entrambi Union Pacific e BNSF servono i porti della costa occidentale.

In un'e-mail, Union Pacific ha comunicato alla CNBC via e-mail che sposta i container dai porti alle rampe interne in modo che i destinatari finali possano raccoglierli per un'ulteriore distribuzione. “Abbiamo costantemente aumentato le nostre spedizioni dai porti, ma stiamo iniziando a vedere dimore allungate nei nostri terminal interni e un aumento del tempo di percorrenza dei telai a causa della mancanza di capacità di deposito e magazzino. È importante che i destinatari finali consumino queste spedizioni in modo tempestivo in modo che i terminal interni rimangano fluidi e possiamo continuare a spostare i container dai porti".

BNSF, che è una filiale di Berkshire Hathaway, non ha risposto a una richiesta di commento.

Wan ha detto alla CNBC che non c'è carenza di manodopera. "Grazie all'ILWU, l'anno scorso abbiamo effettivamente aumentato del 16% la nostra forza lavoro portuale", ha affermato. "La nostra più grande sfida è ridurre il tempo di permanenza dei container nel porto", ha aggiunto Wan. "Se non spostiamo i container più velocemente, potremmo avere una congestione della nave".