La battaglia per la privacy sulle auto connesse prende una svolta interessante in California

Così va la California, e così di solito va il paese. E l'industria automobilistica nordamericana insieme ad essa.

Questo è forse il caso della California e della sua battaglia sui dati.

Non c'è dubbio che le case automobilistiche desiderino dati da centinaia di sensori per una moltitudine di motivi che vanno dalla riduzione della garanzia, alla previsione delle riparazioni, all'apprendimento automatico dei sistemi relativi alla sicurezza e, sì, alle entrate pubblicitarie. Come l'ex CEO di Ford, Mark Fields, annunciato al mondo nel 2016, “Man mano che i nostri veicoli diventeranno parte dell'Internet delle cose e man mano che i consumatori ci autorizzano a raccogliere tali dati, diventeremo anche una società di informazioni. Il nostro elemento di differenziazione sarà il modo in cui utilizziamo quei dati per soddisfare i nostri clienti in modi che non avrebbero mai pensato possibile nelle loro vite". In effetti, si prevede che entro il 2023 le vendite mondiali di veicoli connessi supererà i 76 milioni di unità (70% a livello globale, 90% negli Stati Uniti) con un fatturato del mercato delle auto connesse di $192 miliardi e un tasso di crescita annuale cumulativo (CAGR) del 18.1% fino a un minimo del 2028. Un sacco di soldi.

Una parte di quella miniera d'oro proviene da compagnie assicurative che cercano di gestire il rischio e massimizzare i profitti. I dati nelle mani giuste potrebbero consentire potenti programmi di ricompensa comportamentale per i conducenti più sicuri simili Tina Fey racconta il caos di State Farm, "Ehi! Il mio focus è sulla strada e questo mi fa risparmiare denaro con DriveWise. Chi è il manichino adesso?" Il messaggio implicito: guidatori migliori attraverso programmi di azione-ricompensa che renderebbero orgoglioso BF Skinner, ridurrebbero le richieste di risarcimento per incidenti e aiuterebbero tutta la società.

Ma nelle mani sbagliate, quei dati possono creare politiche che discriminano dati demografici specifici. "Ci sono tutti i tipi di ramificazioni per noi come individui: dal marketing indesiderato alle libertà personali e ai diritti costituzionali su perquisizioni e sequestri irragionevoli, ma anche sulle nostre tariffe assicurative", afferma Jamie Court, Presidente di Consumer Watchdog. “Le compagnie assicurative non rivelano il loro modello telematico, quindi non sappiamo quali dati stanno utilizzando. Quando utilizzano un fattore di valutazione, deve essere associato a un "rischio di perdita". Infatti, Tesla
TSLA
emette la propria assicurazione ma non ti dice che desideri i dati che stanno utilizzando. E la maggior parte delle compagnie assicurative valuta in base al codice postale perché vogliono far pagare di più ai poveri perché sono più rischiosi a causa di pagamenti inadempienti, incidenti, ecc. Ora torniamo ai surrogati elettronici per il divieto precedentemente emanato di utilizzare l'indirizzo stradale : geofencing e video che possono raccontare in che tipo di casa vivi, dove parcheggi e forse anche il colore della tua pelle. Le persone devono rendersi conto che è più facile per le aziende utilizzare quei dati più di quanto si pensi".

E così è nata la Prop 24 nel 2020: il California Privacy Rights Act (CPRA), che precluderebbe alle case automobilistiche e alle compagnie assicurative l'utilizzo di una geolocalizzazione precisa senza il permesso del consumatore (ad esempio, "opt in" o minimamente "opt out" se indesiderato ). Questa legge, che entrerà in vigore nel 2023, è stata specificamente progettata per contrastare i casi d'uso delineati nel Rapporto di marzo 2022 di Consumer Watchdog intitolato "Auto connesse e minaccia alla tua privacy", come la registrazione dei quartieri in cui guidi, se sei stato licenziato, se hai divorziato di recente, ecc. "I consumatori dovrebbero avere il diritto di dire di no all'essere seguiti nelle loro auto”, ha detto l'autore del rapporto, Justin Kloczko. “La nuova legge sulla privacy della California offre la migliore speranza per i limiti alla sorveglianza automobilistica se la California Privacy Protection Agency adempie al suo mandato di dare ai consumatori un diritto di opt-out. Solo perché ti abboni a [funzionalità del sistema di posizionamento globale] non significa che le case automobilistiche e le compagnie assicurative dovrebbero avere un assegno in bianco per utilizzare o vendere i tuoi dati per quello che vogliono".

La svolta interessante

Non è una novità che i politici a volte parlino con entrambi i lati della bocca. Negli ultimi cinque anni, tuttavia, abbiamo assistito a una spavalderia senza precedenti da parte dei politici che ignoravano sfacciatamente le leggi oi diritti degli elettori.

Entra il senatore della California, Ricardo Lara. In quello che in origine sembrava un sostegno pubblico ai diritti dei proprietari di auto di evitare la sorveglianza da parte delle compagnie assicurative, Lara è uscita pubblicamente a gennaio sui social media denunciando Musk e altri dicendo: "Spingi quanto vuoi, ma non ci piegheremo a proteggere i consumatori dati, privacy e tariffe eque”.

Tuttavia, pochi mesi dopo è emersa una registrazione del 2019 in cui Lara su un podio ha dichiarato il sostegno alla sorveglianza elettronica delle abitudini di guida da parte delle compagnie assicurative. Di fronte a un interrogante tra il pubblico sul fatto che tali politiche violassero il California Consumer Privacy Act, Lara iniziò rapidamente a parlare in due, scherzando sulla presenza del Consiglio generale e affermando: "È qualcosa di cui stiamo parlando, cercando di capire, sai, lo specifico sfumature”.

La legge andrà avanti come è stata scritta e non sarà turbata da politici che si lamentano? Le case automobilistiche adotteranno una strategia di adesione nel 2023 per il continente, data la nuova legge della California? Oppure i produttori lanceranno denaro tramite lobbisti e avvocati per influenzare la legislazione oi tribunali? Le compagnie assicurative forniranno trasparenza su quali dati vengono utilizzati per determinare le tariffe? Tutte buone domande.

"Purtroppo, le industrie automobilistiche e assicurative stanno cercando eccezioni a quella legge", si lamenta Court. "E questa sarà una battaglia che si svolgerà nei prossimi otto mesi che determinerà davvero, penso, il destino non solo della protezione della privacy in California ma, per traduzione, in America".