Redditività in arrivo per World's Airlines nel 2023

Willie Walsh, direttore generale della International Air Transport Association (IATA), un'associazione di categoria che rappresenta l'industria aerea globale, è ottimista riguardo il mondo dell'aviazione andando nel 2023. La ripresa è stata forte e sta guadagnando slancio durante tutto l'anno, dice. I profitti sono ancora inferiori al 2019, ma si muovono nella giusta direzione con molte compagnie aeree che dovrebbero raggiungere la redditività nel 2023.

Si prevede che la domanda di passeggeri raggiungerà l'85.5% dei livelli del 2019 il prossimo anno, con un numero di passeggeri che supererà i 4 miliardi per la prima volta dall'inizio della pandemia.

Walsh, che è stato anche CEO fondatore di International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling e Aer Lingus tra gli altri), ha condiviso le sue osservazioni in occasione di un recente evento presso la sede della IATA a Ginevra. Il rispettato leader della compagnia aerea ha discusso delle sue prospettive per il nuovo anno e di come i dirigenti delle compagnie aeree vedono i rimanenti venti contrari che il settore deve affrontare.

Il Covid è ancora un ostacolo per l'industria aeronautica?

Ora è chiaramente endemico e, ad eccezione della Cina, la maggior parte del mondo ha rimosso le restrizioni in vigore. Le restrizioni hanno avuto un effetto minimo sulla riduzione della trasmissione della malattia su scala globale. Forse ha rallentato la trasmissione forse solo per pochi giorni, ma ha avuto un drastico impatto economico sull'industria. L'industria deve imparare cosa ha funzionato e cosa non ha funzionato in modo da non commettere gli stessi errori in futuro. Le decisioni dovrebbero essere basate su dati reali piuttosto che su emozioni, e dobbiamo lavorare con i governi in modo da non commettere quegli errori in futuro.

I problemi estivi che abbiamo visto negli aeroporti sono risolti?

Londra Heathrow e Amsterdam Schiphol sono stati due aeroporti con gravi problemi che si sono protratti per troppo tempo. Le prestazioni del livello di servizio in aeroporti come Heathrow sono state spaventose ed è stata colpa degli aeroporti non completamente preparati. La IATA ritiene che l'onere di risolvere i livelli di personale in molti aeroporti non dovrebbe ricadere sulle compagnie aeree. La maggior parte degli altri aeroporti ha funzionato abbastanza bene. Mentre la maggior parte di questi problemi sembra essere superata, resta da vedere in che modo la carenza di competenze e capacità per il personale e l'aumento dei costi del carburante per l'aviazione influenzeranno gli aeroporti nel prossimo anno.

In che modo la guerra in Ucraina influisce sull'industria?

L'impatto è stato alquanto limitato per quanto riguarda l'esperienza dei passeggeri, ma la volatilità dei prezzi del carburante è stata piuttosto drastica per le compagnie aeree. C'è stato un aumento del 54% del prezzo del carburante nell'ultimo anno, e questo si è aggiunto in modo significativo alla base dei costi della compagnia aerea. La chiusura dello spazio aereo russo ha creato problemi ad alcune compagnie aeree come Finnair (i cui voli a lungo raggio spesso sorvolano lo spazio aereo russo), ma non tanto ad altri vettori che non effettuano voli nell'area. Durante la ricostruzione nel 2023, assisteremo a un impatto crescente a causa della chiusura dello spazio aereo russo.

Come vede i progressi nel raggiungimento dello "zero netto" per l'industria aeronautica?

I governi si sono allineati con l'industria sull'obiettivo di creare zero emissioni nette entro il 2050. C'è ancora molto lavoro da fare, ma il positivo è che stiamo mettendo in atto i giusti quadri politici per consentire all'industria di apportare i cambiamenti necessari. La disponibilità diffusa di carburanti sostenibili per l'aviazione è il primo passo fondamentale per raggiungere tale obiettivo e, nel 2023, dobbiamo vedere ulteriori prove nella possibilità di sviluppare carburante per l'aviazione più sostenibile. È un obiettivo costoso e aumenterà la base dei costi per le compagnie aeree. Nonostante si veda un aumento dei costi come parte di questa transizione, l'industria e la IATA sono assolutamente determinate ad arrivarci.

In che modo la recessione globale sta influenzando il settore?

La crescita del PIL globale è rallentata e viene percepita come una recessione. Alcuni paesi stanno vivendo recessioni più gravi, ma la recessione globale è qualcosa che crediamo sia possibile evitare. I dati IATA mostrano che raggiungeremo i livelli di traffico del 2019 entro il 2024 in testa con gli Stati Uniti seguiti dalla regione Asia-Pacifico.

Le perdite nette delle compagnie aeree dovrebbero essere di circa 6.9 miliardi di dollari quest'anno, ma il prossimo anno le compagnie aeree dovrebbero registrare un piccolo utile netto di 4.7 miliardi di dollari nel 2023. Questo sarà il primo profitto dal 2019, quando i profitti netti del settore erano di 26.4 miliardi di dollari. Le compagnie aeree nordamericane sono tra le prime a realizzare profitti che raggiungono i 9.9 miliardi di dollari quest'anno e una proiezione di 11.4 miliardi di dollari l'anno prossimo. I vettori europei e mediorientali seguiranno presto con profitti il ​​prossimo anno. Le compagnie aeree dell'Asia-Pacifico, dell'America Latina e dell'Africa avranno bisogno fino al 2024 prima di raggiungere la redditività.

Tuttavia, la ripresa non è allo stesso ritmo nelle diverse regioni del mondo. Tra i vettori di rete, hanno sottoperformato il settore low cost prima della pandemia, ma i loro ritorni economici medi hanno superato quelli delle compagnie aeree low cost durante la pandemia. Il divario tra i due, tuttavia, si è ridotto con il progredire della ripresa. Compagnie aeree che i voli cargo operati hanno avuto una performance finanziaria proficua con quasi il 10% di ritorno sull'investimento. Questi continueranno a dimostrarsi una componente chiave delle entrate per le compagnie aeree nel 2023.

Cosa ti preoccupa di più dell'anno a venire?

Le prospettive sono più positive di quanto non siano mai state negli ultimi due anni. Il problema principale è cosa accadrà con i protocolli Covid della Cina e quando il Paese riaprirà completamente. La maggior parte delle persone si aspetta che riapriranno l'anno prossimo.

Nel 2023, le compagnie aeree potrebbero dover essere un po' più caute rispetto agli anni passati. Un problema di preoccupazione tra i dirigenti delle compagnie aeree condiviso con IATA è l'interruzione delle catene di approvvigionamento e il grado di disponibilità dei pezzi di ricambio. È qualcosa da tenere d'occhio perché sarebbe un peccato che ciò ostacoli la capacità di ripresa delle compagnie aeree.

Molte compagnie aeree diventeranno sufficientemente redditizie nel nuovo anno. Altri stanno lottando per una serie di motivi. Questi includono normative onerose da parte dei governi, costi operativi e di manodopera elevati, politiche governative incoerenti, infrastrutture inefficienti negli aeroporti e una catena del valore in cui i vantaggi di collegare il mondo non sono equamente distribuiti. Questo è il ruolo principale della IATA per aiutare i vettori ad affrontare queste sfide per raggiungere la redditività il prima possibile.