Le autorità di regolamentazione non permetteranno a Boeing di certificare i nuovi jet 787 per il volo

La FAA ha affermato che una volta riprese le consegne dei 787, eseguirà le ispezioni finali e manterrà il potere di sdoganare ogni nuovo aereo fino a quando non sarà sicura che il controllo qualità e la produzione di Boeing "producano costantemente 787 conformi agli standard di progettazione FAA". Ha anche affermato che Boeing deve avere un piano per la gestione degli aerei che devono essere rielaborati.

"Ciò consentirà all'agenzia di confermare l'efficacia delle misure che Boeing ha intrapreso per migliorare il processo di produzione del 787", ha affermato la FAA in una nota.

Per anni, la FAA si è affidata ai dipendenti Boeing per certificare l'aeronavigabilità degli aerei delegando alcuni dipendenti dell'azienda ad agire per conto dell'agenzia. La pratica è stata oggetto di intense critiche dopo due incidenti mortali che hanno coinvolto i jet Boeing 737 Max e le rivelazioni che i funzionari della FAA sapevano poco dei principali sistemi di controllo del volo coinvolti negli incidenti.

Il 787, un aereo più grande del 737, è stato afflitto da difetti di produzione come spazi inaccettabili tra i pannelli della fusoliera. Le consegne sono state interrotte brevemente alla fine del 2020, poi di nuovo a maggio 2021 e non sono riprese.

Boeing ha più di 100 787 non consegnati. L'interruzione delle spedizioni ha privato la Boeing Co. con sede a Chicago dei contanti che le compagnie aeree pagano quando ricevono nuovi aerei.

Boeing, temendo di fare pressioni sulla FAA per riprendere le consegne, ha rifiutato di dare agli investitori un'idea di quando potrebbero riprendere le spedizioni di 787. Un portavoce ha dichiarato martedì: "Continueremo a impegnarci con la FAA per assicurarci di soddisfare le loro aspettative e tutti i requisiti applicabili".

Separatamente, i democratici che guidano la commissione per i trasporti della Camera hanno rinnovato le loro critiche alla FAA e hanno chiesto una revisione federale della supervisione dell'agenzia sul Boeing 737.

I legislatori si sono chiesti perché la FAA non abbia intrapreso azioni contro Boeing per, hanno detto, minimizzando il significato del sistema di controllo del volo, che ha ripetutamente spinto il muso dell'aereo prima di entrambi gli incidenti. Hanno anche suggerito che la FAA avrebbe dovuto agire contro Boeing per la vendita di jet 737 Max su cui un sistema progettato per avvertire i piloti del guasto dei sensori chiave non funzionava su circa l'80% degli aerei.

Il presidente del comitato Peter DeFazio, D-Ore., e il rappresentante Rick Larsen, D-Wash., che guida il suo sottocomitato per l'aviazione, hanno affermato che la "palese mancanza di azioni di contrasto" potrebbe incoraggiare i produttori di aeroplani a ignorare gli standard di progettazione nei futuri aerei. Hanno chiesto all'ispettore generale del dipartimento dei trasporti di rivedere la questione.

Boeing ha rifiutato di commentare la richiesta dei legislatori.