Renault scommette che il mercato delle auto a benzina continuerà a crescere

Renault vede il motore a combustione interna continuare a svolgere un ruolo cruciale nella sua attività nei prossimi anni, secondo un alto dirigente del colosso automobilistico francese.  

Martedì è stato annunciato che il Gruppo Renault e l'azienda cinese Geely aveva firmato un accordo quadro non vincolante per costituire una società focalizzata sullo sviluppo, produzione e fornitura di "propulsori ibridi e propulsori ICE [motore a combustione interna] ad alta efficienza".

Secondo Renault, sia lei che Geely deterranno una partecipazione del 50% nell'attività, che consisterà in 17 impianti di propulsione e cinque centri di ricerca e sviluppo.

Parlando con Charlotte Reed della CNBC martedì, Thierry Pieton, Chief Financial Officer della Renault, ha cercato di spiegare alcuni dei motivi alla base della prevista partnership con Geely.

"A nostro avviso, e secondo tutti gli studi che abbiamo, non esiste uno scenario in cui i motori ICE e ibridi rappresentino meno del 40% del mercato con un orizzonte di 2040", ha affermato. "Quindi in realtà è... un mercato che continuerà a crescere".

Il legame con Geely arriva quando la Renault approfondisce i piani per creare uno spin-off di veicoli elettrici chiamato Ampere.

Secondo Renault, Ampere, con sede in Francia, "svilupperà, produrrà e venderà autovetture elettriche complete". È in vista un'offerta pubblica iniziale sull'Euronext Paris, che avverrà non prima nella seconda metà del 2023, soggetta alle condizioni di mercato.

Durante la sua intervista con la CNBC, Pieton ha toccato la necessità, per come la vedeva, di diversi tipi di veicoli. "È molto importante avere, allo stesso tempo, lo sviluppo del nostro business dei veicoli elettrici da una parte - con Ampere - e costruire una fonte sostenibile di propulsori ICE e ibridi".

Questo è il motivo per cui Renault stava avviando una partnership con Geely, ha aggiunto, spiegando che la mossa rappresentava "una schiacciata assoluta" dal punto di vista economico e finanziario.

Questo perché, ha affermato Pieton, ha creato "un fornitore leader mondiale di motori ICE e ibridi con circa 19,000 dipendenti nel mondo, che coprono 130 paesi".

Nei commenti inviati alla CNBC via e-mail, David Leggett, analista di GlobalData, ha osservato che le case automobilistiche potrebbero ancora trarre profitto dalla vendita di veicoli che utilizzavano motori a combustione interna.

"I margini sono generalmente più elevati rispetto ai veicoli elettrici, che sono relativamente costosi da produrre", ha affermato.

"Il divario alla fine si ridurrà man mano che i volumi di veicoli elettrici aumenteranno drasticamente e i costi unitari sui principali componenti di veicoli elettrici diminuiranno in modo significativo, ma c'è ancora molto lavoro redditizio da fare su ICE e ibridi e lo sarà per qualche tempo", ha aggiunto.

"I produttori devono essere flessibili nelle loro offerte di propulsori in base alle esigenze del mercato, che differiscono in tutto il mondo".

La continua attenzione di Renault sul motore a combustione interna arriva in un momento in cui alcune grandi economie stanno cercando di allontanarsi dai veicoli che utilizzano combustibili fossili.

Il Regno Unito, ad esempio, vuole fermare la vendita di nuove auto e furgoni diesel e benzina entro il 2030. Richiederà, dal 2035, che tutte le nuove auto e furgoni abbiano zero emissioni di scarico.

L'Unione Europea, che il Regno Unito ha lasciato il 31 gennaio 2020, persegue obiettivi simili. Negli Stati Uniti, La California vieta la vendita di nuovi veicoli a benzina a partire dal 2035.

Tali obiettivi sono diventati un importante punto di discussione all'interno dell'industria automobilistica.

Durante una recente intervista alla CNBC, l'amministratore delegato di stellanti è stato chiesto informazioni sui piani dell'UE di eliminare gradualmente la vendita di nuove auto e furgoni ICE entro il 2035.

In risposta, Carlos Tavares ha affermato che era "chiaro che la decisione di vietare gli ICE puri è una decisione puramente dogmatica".

Espandendo il suo punto, il capo di Stellantis ha detto che raccomanderebbe ai leader politici europei di "essere più pragmatici e meno dogmatici".

"Penso che ci sia la possibilità - e la necessità - di un approccio più pragmatico per gestire la transizione".