Renault afferma che il concetto di idrogeno elettrico avrà un'autonomia di 497 miglia

Renault ha rilasciato i dettagli di una concept car ibrida elettrica-idrogeno, con la casa automobilistica francese che descrive la tecnologia a idrogeno come "una delle opzioni per rendere più convenienti i veicoli elettrici".

Il design della Scenic Vision di Renault comprende un motore a idrogeno, un motore elettrico, una batteria, una cella a combustibile e un serbatoio di idrogeno. Il serbatoio da 2.5 chilogrammi si trova nella parte anteriore del veicolo e, ha detto Renault, impiegherebbe circa cinque minuti per riempirlo.

Secondo un documento pubblicato giovedì che delineava il concetto, la batteria da 40 kilowattora della Scenic Vision è riciclabile e sarà prodotta in una struttura in Francia entro il 2024.

In una dichiarazione, Gilles Vidal, che è direttore del design di Renault, ha affermato che il concept "prefigura il design esterno del nuovo modello Scénic 100% elettrico per il 2024". La società ha affermato che il propulsore elettrico-idrogeno era "parte di una visione a lungo termine, oltre il 2030".

L'idea generale è che la cella a combustibile a idrogeno della Scenic Vision aiuterebbe ad estendere l'autonomia del veicolo durante i viaggi più lunghi. "Nel 2030 e oltre, una volta che la rete di stazioni di idrogeno sarà abbastanza grande, sarai in grado di guidare fino a 800 km [poco più di 497 miglia] ... senza fermarti per caricare la batteria", ha affermato Renault.

Descritto dall'Agenzia internazionale per l'energia come un "vettore energetico versatile", l'idrogeno ha una vasta gamma di applicazioni e può essere utilizzato in un'ampia gamma di settori.

Può essere prodotto in diversi modi. Un metodo include l'uso dell'elettrolisi, con una corrente elettrica che divide l'acqua in ossigeno e idrogeno.

Se l'elettricità utilizzata in questo processo proviene da una fonte rinnovabile come l'eolico o il solare, alcuni la chiamano idrogeno verde o rinnovabile.

Si prevede che l'ibrido di Renault utilizzerà idrogeno verde, sebbene la stragrande maggioranza della generazione di idrogeno sia attualmente basata su combustibili fossili.

Il concetto di idrogeno elettrico di Renault illustra come le case automobilistiche stiano cercando di trovare modi per sviluppare offerte a basse e zero emissioni in grado di competere con la gamma di veicoli a benzina e diesel.

"Oggi vengono esplorati diversi sistemi per integrare i motori elettrici per soddisfare i requisiti associati alla guida su lunghe distanze", ha affermato Renault. "La tecnologia a idrogeno è una delle opzioni per rendere più convenienti i veicoli elettrici".

Nel campo della mobilità a idrogeno, il Gruppo Renault ha già costituito una joint venture con Plug Power denominata Hyvia. Tra le altre cose, si concentra sulle celle a combustibile a idrogeno nei veicoli commerciali leggeri e sul lancio di impianti di ricarica dell'idrogeno.

L'idea di Renault di sviluppare un'autovettura che utilizzi la tecnologia dell'idrogeno non è unica.

Toyota, ad esempio, ha iniziato a lavorare allo sviluppo di veicoli a celle a combustibile - in cui l'idrogeno di un serbatoio si mescola con l'ossigeno, producendo elettricità - nel 1992. Nel 2014, l'azienda giapponese ha lanciato la Mirai, una berlina a celle a combustibile a idrogeno.

Altre grandi aziende come Hyundai ed BMW sono inoltre guardando l'idrogeno, così come preoccupazioni minori come Riversimple, con sede nel Regno Unito.

Mentre le società di cui sopra stanno esaminando il potenziale dell'idrogeno, alcune figure di alto profilo nel settore automobilistico non sono così sicure. Nel febbraio 2021, Herbert Diess, CEO di Germania Volkswagen Group, ha approfondito l'argomento. "È tempo che i politici accettino la scienza", ha twittato.

"L'idrogeno verde è necessario per l'acciaio, la chimica, l'aeronautica... e non dovrebbe finire nelle auto. Troppo costoso, inefficiente, lento e difficile da implementare e trasportare. Dopotutto: nessuna macchina a #idrogeno in vista”.

Nonostante la presentazione giovedì del concept Scenic Vision, anche il CEO di Renault Luca de Meo sembrerebbe prudente quando si tratta di parlare delle prospettive dell'idrogeno, secondo i commenti pubblicati da Autocar.

Altrove, nel febbraio 2020 il gruppo di campagna Trasporti e Ambiente con sede a Bruxelles ha chiarito quanta concorrenza l'idrogeno avrebbe dovuto affrontare nel settore dei trasporti.

T&E ha sottolineato che l'idrogeno verde non dovrebbe solo "competire con l'idrogeno grigio e blu", che sono prodotti utilizzando combustibili fossili. "Sarà in concorrenza con benzina, diesel, olio combustibile per uso marittimo, cherosene e, naturalmente, elettricità", ha affermato T&E.

“Ovunque le batterie siano una soluzione pratica: automobili; furgoni; camion urbani, regionali e forse a lungo raggio; traghetti: l'idrogeno dovrà affrontare una dura lotta a causa della sua minore efficienza e, di conseguenza, dei costi del carburante molto più elevati”.