Ritorno negli Stati Uniti L'affidabilità delle compagnie aeree richiede l'azione di tutte le parti interessate

A giugno, il segretario ai trasporti Pete Buttigieg ha avuto un duro colpo con le compagnie aeree statunitensi per quelli che sono stati 12 mesi difficili per l'affidabilità operativa. L'obiettivo era tracciare una linea nella sabbia e cercare di aiutare questa estate a lavorare meglio per tutti. Questa estate ha avuto le sue sfide per l'industria aerea statunitense ma era meglio che i 12 mesi precedenti. Ciò è dovuto principalmente al fatto che i vettori hanno ridotto i loro orari e rinunciato a voli che probabilmente sarebbero stati redditizi data la forte domanda di viaggi estivi.

Sarebbe bello se fosse così facile battere il tavolo e chiedere risultati migliori, quindi ottenerli. I problemi complessi spesso hanno risposte complesse e l'affidabilità delle compagnie aeree è una di queste. Piuttosto che presumere che un gruppo, le compagnie aeree che operano negli Stati Uniti, possano risolvere le sfide operative da sole, una soluzione più pratica richiede il coinvolgimento di molte più parti interessate:

Le compagnie aeree fanno la differenza

Come ha dimostrato il taglio anticipato dell'orario di quest'estate, le compagnie aeree possono ovviamente influire sulla propria affidabilità. Di per sé, questa è una strategia costosa e non del tutto efficace. Il taglio dei voli durante i periodi di forte domanda aumenta le tariffe per i consumatori. Inoltre, le normative sugli slot negli aeroporti dell'area di New York e Washington, DC disposizioni “usalo o perdilo”. che rendono difficile tagliare da queste aree contese.

Il modo migliore in cui le compagnie aeree possono aiutare questa sfida è coordinare meglio il programma di marketing con le realtà operative. Ogni compagnia aerea lo fa in una certa misura e le compagnie aeree sono migliorate. Tuttavia, in alcuni casi, le compagnie aeree sono state sorprese dalla mancanza di personale o dalla flessibilità limitata quando le cose iniziano ad andare fuori strada. Ciò suggerisce che qui si può fare di più, dal momento che gli operatori spesso hanno un'idea abbastanza chiara di quando un programma pianificato non ce la farà. Le compagnie aeree costruiscono i loro budget in base agli orari pianificati, poiché mentre il programma guida la linea superiore, definisce anche molti dei costi delle compagnie. Spesso questi budget diventano la base per le proiezioni, quindi tagliare i voli originariamente pianificati crea spesso ansia per gli investitori insieme alla frustrazione dei consumatori.

Il controllo del traffico aereo ha un ruolo importante da svolgere

Gli aerei si muovono attraverso lo spazio aereo commerciale in un ambiente ben strutturato e controllato positivamente. Quando il controllo del traffico aereo (ATC) impone uno stop a terra, un'ulteriore separazione o un blocco lungo il percorso, queste direttive sono sempre mirate a buone idee date le condizioni meteorologiche, la congestione o altri problemi affrontati. Ma il risultato sono spesso i ritardi delle compagnie aeree ei passeggeri non vedono la causa in questi casi. Non si verificherà alcun miglioramento dell'affidabilità veramente sostenibile fino a quando le compagnie aeree e l'ATC non canteranno dallo stesso libro di inni.

La carenza di lavoratori ha colpito sia le compagnie aeree che l'ATC, e ognuna ha cose da sistemare in questa arena. Non è una colpa, anche se alcune compagnie aeree hanno provato a fare proprio questo. È un riconoscimento che gli aeroplani non possono andare da nessuna parte o muoversi più velocemente di quanto consentito dall'ATC. Lavorare insieme è l'unica soluzione e per il Segretario del DOT chiamare solo le compagnie aeree quando l'ATC è sotto il controllo del DOT (tramite la FAA) sa di gioco politico rispetto a soluzioni reali.

Passando alla soluzione precedente, gli orari delle compagnie aeree che non sono realistici per l'ambiente ATC non sono diversi da quelli se gli operatori della compagnia aerea sono troppo tesi. Nel frattempo, le compagnie aeree combattono aumentando il tempo di blocco del riempimento, il che significa il tempo che dicono necessario per andare da A a B. Questo dà loro più tempo per riprendersi quando le cose vanno male, ma aumenta anche la paga del pilota e dell'assistente di volo e riduce il numero di voli che un aereo può effettuare in un periodo di 24 ore. Quindi, alla fine, i consumatori pagano con meno voli e tariffe più elevate rispetto a un mondo in cui tutte le parti interessate si sono sedute per trovare le soluzioni migliori.

I sindacati devono unirsi alla lotta

L'ultimo anno circa ha messo in luce la questione del lavoro in molte aziende. Nel settore delle compagnie aeree, questo è stato ulteriormente complicato dalle compagnie aeree consentire il prepensionamento per i dipendenti anziani subito dopo la pandemia. Il ritorno della domanda a questo punto era completamente sconosciuto, quindi, all'epoca, questo sembrava un passo prudente. Il ritorno relativamente rapido, soprattutto per il traffico di piacere, ha lasciato molte compagnie aeree alla ricerca di dipendenti e ha dato ai sindacati una nuova leva al tavolo delle trattative.

Non c'è problema con i sindacati che flettono i muscoli per vincere qualche nuovo miglioramento contrattuale date le condizioni attuali. Ma lavorare con il management, aiutando a riportare il settore in uno stato affidabile, è nell'interesse di tutti. Ciò potrebbe significare flessibilità temporanea nella pianificazione dell'equipaggio o più della normale capacità di recuperare il tempo quando è disponibile. Nessuno suggerisce di non essere pagato per questo, ma abbinare i voli con gli equipaggi disponibili è diventato particolarmente difficile per molte compagnie aeree. Quale momento migliore per mostrare quanto siano preziosi e necessari questi membri dell'equipaggio?

Gli aeroporti possono aiutare

In Europa, gli aeroporti hanno adottato misure drastiche per migliorare l'affidabilità data la carenza di lavoratori. L'aeroporto di Schiphol di Amsterdam ha voli limitati e ha persino suggerito ai passeggeri di non imbarcare i bagagli durante la coincidenza. L'aeroporto di Heathrow di Londra ha adottato misure simili. Negli Stati Uniti, gli aeroporti sono gestiti da agenzie governative e hanno più una mentalità di servizio pubblico per rimanere aperti e gestire tutti i voli che desiderano essere programmati.

Gli aeroporti possono aiutare a ripristinare l'affidabilità del settore e meritano un posto al tavolo per capire come farlo in modo olistico. Ciò include sia sul lato aria che sul lato terra del loro funzionamento. Sul lato aereo, ciò potrebbe significare garantire che il personale di controllo a terra e la formazione siano completi e che il flusso del traffico sia ben gestito. A terra, potrebbe essere semplice come una migliore segnaletica e modi per i passeggeri di effettuare il self-service. Dal momento che ogni volo inizia e finisce in un aeroporto, è facile vedere come questo importante pezzo di infrastruttura esistente sia necessario per la massima affidabilità.

Servono tecnologia e infrastrutture

Molti hanno spinto per sistemi e controlli di controllo del traffico aereo di "prossima generazione". Esperti come il gruppo ATH si sono continuamente concentrati su modi migliori per gestire il sistema aereo e modi per creare più voli in uno spazio aereo limitato. Sebbene ciò richiederà più tempo rispetto ad altre cose in questo elenco, in definitiva è necessario un sistema migliore che diriga gli aeroplani, separi gli aeroplani e gestisca le migliaia di voli giornalieri dentro e intorno a molto spazio aereo limitato in modo più efficiente.

Gli aeroplani sono diventati più intelligenti e molte compagnie aeree utilizzano sistemi di manutenzione predittiva per ridurre i casi di ritardi di manutenzione non pianificati. Allo stesso modo, il sistema ATC stesso deve essere più predittivo e più rapidamente proattivo, poiché fare tutto bene con il sistema odierno è ancora come cercare di vincere una corsa di cavalli con un fantino di 300 libbre.

Ci sono molte parti interessate nel rendere il traffico aereo delle nazioni più affidabile per clienti e dipendenti. Mentre le compagnie aeree subiscono il peso maggiore dei reclami poiché trattano direttamente con il cliente in ritardo o cancellato, le compagnie aeree da sole non possono risolvere questo problema. Quando tutti lavorano insieme per risolvere un problema comune, le cose si risolvono. Questo è ciò che ogni passeggero della compagnia aerea, ogni leader della compagnia aerea e il Segretario del DOT dovrebbero incoraggiare.