I servizi Robotaxi devono andare oltre per essere sostituzioni di auto e forse anche collegarsi

La maggior parte dei giocatori di guida autonoma mira a costruire un robotaxi (e anche Tesla ha recentemente annunciato ancora più sforzi su quel piano, sebbene rimangano anche dediti alla vendita di un'auto a guida autonoma ai consumatori.) Nessuno di loro, tuttavia, sta spendendo miliardi per questo semplicemente per diventare un Uber migliore
UBER
, proprio come Uber, che ora è molto più grande della vecchia industria dei taxi, vuole semplicemente essere un taxi migliore. Per andare oltre, devono diventare a sostituzione auto, tanto che alcuni consumatori decidono che piuttosto che acquistare un'auto (in particolare una prima, una seconda o una terza auto) faranno affidamento su un insieme di servizi, in particolare il robotaxi.

Ci sono una serie di tecniche che le aziende dovranno fare per vincere quella partita, inclusa la collaborazione con altri mezzi di trasporto. Inoltre, in particolare nei primi giorni in cui nessuno è abbastanza grande da governare tutto, ci sarà bisogno di una cooperazione tra le aziende. Potresti ritrovarti a iniziare la tua corsa in una Waymo e finirla in uno Zoox, possibilmente con un furgone guidato da un essere umano nel mezzo!

I servizi Robotaxi opereranno nelle aree di servizio. Ciò è in parte dovuto al fatto che gestire un'area di servizio limitata è un problema trattabile ma comunque redditizio, e perché anche se raggiungi il Santo Graal di guidare ovunque, non vuoi che le tue auto vaghino per centinaia di miglia dalla base.

Dopo aver convinto i clienti a sostituire le loro auto, attingi dall'intero reddito dell'intera catena del valore automobilistica. Tu sei l'auto, il carburante, la manutenzione, l'assicurazione e tutto il resto. Sono 5 trilioni di dollari con cui giocare in tutto il mondo. Se il tuo cliente possiede ancora un'auto, sarà incline a usarla per la maggior parte del tempo, in effetti, se non lo fa, la sta sprecando. Competere con il "costo pieno" della proprietà di un'auto privata (circa 50-80 centesimi/miglio) è fattibile. Competere con il costo incrementale di un'auto che hai già (principalmente carburante, parcheggio e una scarsa percezione della manutenzione e dell'ammortamento) è più difficile.

Oltre l'area di servizio

Se un cliente desidera viaggiare al di fuori dell'area coperta dal servizio, ci sono alcune opzioni:

• Dì loro di farlo da soli, ma non penseranno che tu sia un buon sostituto dell'auto. Tuttavia, potrebbero accettarti come sostituto di una seconda o terza auto.
• Offri servizi di car sharing e porta il cliente alla sua auto di car sharing e fornisci un trasferimento senza interruzioni, allo stesso modo al ritorno. Guidano l'auto fuori dall'area di servizio come un'auto a noleggio.
• Offri un servizio di taxi a guida umana per l'intero viaggio o guidali fino al bordo dell'area di servizio dove sta aspettando un veicolo a guida umana. Leggero ritardo per il trasferimento
• Portali in transito per la loro strada. Questa sarà un'esperienza di transito, ma potrebbe essere migliore se il transito ha un binario dedicato o è un treno ad alta velocità. Cerca di renderlo il più semplice possibile.
• Offri un servizio di autonoleggio, dove il robotaxi può essere guidato dall'uomo, ma arriva da solo. Nessun trasferimento necessario.
• Collabora con un altro servizio robotaxi con un'area di servizio sovrapposta e organizza un trasferimento senza interruzioni (senza attesa) nella sovrapposizione.
• Collabora con un altro servizio robotaxi che non si sovrappone e crea un ponte senza soluzione di continuità tra le due aree.

Tutti questi sono inferiori a una corsa robotaxi porta a porta e molti di essi costeranno di più (in particolare se offri un'auto a noleggio con guida umana). In quanto tali, devono essere eventi abbastanza rari. Se un cliente si sposta ogni giorno fuori dall'area coperta dal servizio, probabilmente non è pratico rivolgersi a quel cliente per la sostituzione dell'auto.

Mentre "trasferimento" è una parolaccia nel trasporto pubblico, non è necessario che lo sia con il trasporto robotico. I trasferimenti di solito significano che devi fare di tutto per raggiungere il punto di trasferimento e potrebbero esserci lunghe passeggiate e ritardi, insieme a tempi di trasferimento imprevedibili. Questi non devono necessariamente accadere con il trasporto robotico. Il veicolo a cui ti trasferisci può essere seduto in attesa e il tuo veicolo può parcheggiare proprio accanto ad esso. Il trasferimento può essere misurato in secondi, non minuti. Il luogo di trasferimento può essere proprio lungo il percorso ottimale, quindi non ci sono deviazioni da esso. La corsa non è più una corsa porta a porta senza sosta, ma può essere molto ravvicinata, poiché è necessario per una sostituzione credibile dell'auto.

Partnership e ponti

Sebbene le aziende robotaxi possano essere viste come concorrenti, può essere nell'interesse di entrambi lavorare insieme, in particolare quando le loro aree di servizio non sono le stesse. Entrambe le società trarranno vantaggio dalla possibilità di migliorare il servizio ai propri clienti. Più tardi, quando si affronteranno, la partnership potrebbe finire.

Un approccio interessante è il ponte tra due aree di servizio distanti. Waymo e Cruise si occupano di San Francisco. Waymo dovrebbe fare la Silicon Valley ma non necessariamente la contea di San Mateo nel mezzo. Un'altra compagnia potrebbe decidere di coprire Berkeley e Oakland dall'altra parte del ponte.

Se consideriamo Waymo che fa SF e la Silicon Valley, potrebbero allestire un ponte per furgoni che corresse frequentemente tra l'estremità sud di SF e il nord della valle. Un ciclista che desidera passare tra due punti salirebbe su un robotaxi a San Francisco fino al punto del ponte e salirebbe a bordo di un furgone in attesa che partisse in meno di un minuto per un trasferimento senza interruzioni. Questo furgone potrebbe trasportare 10-15 persone, il che lo rende molto efficiente. Così efficiente, infatti, che potrebbe avere un autista umano, se necessario. La maggior parte delle miglia finirebbero per essere efficienti e condivise sull'autostrada. All'altra estremità, l'asse robot starebbe aspettando ogni destinazione dei passeggeri: nell'ora di punta, molti potrebbero avere la stessa destinazione. Anche in questo caso ci sarebbe un trasferimento senza interruzioni con 20 piedi di cammino e nessun ritardo, avvicinandosi alle qualità desiderate del pendolarismo privato che la maggior parte delle persone fa.

Con il furgone che gestisce solo la parte dell'autostrada, la maggior parte dei motociclisti si discosterebbe a malapena da come guiderebbero un'auto privata per il viaggio. Il viaggio potrebbe effettivamente essere migliore, senza bisogno di guidare, e il furgone può accedere alle corsie di carpooling.

Utilizzando i furgoni, piuttosto che gli autobus più grandi (o il treno), i furgoni possono partire molto frequentemente per un viaggio in autostrada senza interruzioni. Questo è importante per garantire che non ci sia quasi nessuna attesa per il trasferimento. Può essere leggermente modificato regolando gli orari di partenza iniziali: se il furgone scelto è solo ogni 5 minuti, ritarderai la partenza per arrivare appena in tempo (con un certo margine per problemi di traffico). Il pilota sentirà che è andato tutto liscio e qualsiasi partenza il ritardo era a casa, non in una stazione.

Il genitore/fratello di Waymo, Google
GOOG
gestisce una vasta flotta di autobus per portare il personale da San Francisco e da altre aree al loro quartier generale. I dipendenti adorano il viaggio perché è continuo, ma è solo nelle ore di punta e non parte ogni minuto. Un servizio bridge come questo potrebbe gestire in modo efficiente i dipendenti di molte aziende. In particolare potrebbe farlo a tutte le ore del giorno, non solo nelle ore di punta. (Anche gli autobus diretti alle aziende servite da robotaxi del primo miglio potrebbero fare il lavoro, anche se non possono partire ogni minuto, quindi limiterebbero i viaggi a orari particolari.)

Sebbene la maggior parte degli sforzi di robotaxi siano stati i primi ad adottare i propulsori elettrici, una critica comune al mondo dei robotaxi è che si tratta ancora per lo più di auto non condivise. Approcci come questo possono introdurre la condivisione per le miglia centrali centrali senza i consueti compromessi del transito condiviso che fanno sì che le persone lo evitino per la scelta più costosa di un'auto privata.

In molte città ci sono persone che rinunciano alla proprietà dell'auto e si affidano solo al trasporto, alla bicicletta e persino a piedi. Ancora di più hanno rinunciato alla proprietà dell'auto quando strumenti come Uber sono stati aggiunti al mix. Robotaxis, specialmente con servizi come quelli sopra, sarà in grado di sedurre ancora più persone lontano dalla proprietà dell'auto, ma la grande domanda è: quante?

Nei commenti, facci sapere cosa ti ci vorrebbe per rinunciare alla proprietà di una seconda auto o di tutte le auto, in base a dove vivi.

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