La Russia si rivolge all'Iran per assistenza con le sanzioni aeronautiche, ma può fare molto per aiutare?

Mosca sta cercando l'Iran per aiutarlo a capire come far fronte alle sanzioni debilitanti sul suo settore aereo.

Parlando il 22 marzo a una riunione della commissione per la politica economica nella camera alta del parlamento russo, il ministro dei trasporti Vitaly Savelyev ha affermato che "la Russia è stata guidata dall'esperienza dell'Iran su come servire gli aerei in una situazione simile".

Teheran ha certamente molta esperienza, essendo stata bersaglio di sanzioni statunitensi e internazionali a fasi alterne per diversi decenni. Tuttavia, il suo curriculum suggerisce che il suo consiglio potrebbe essere di utilità limitata per Mosca.

Per molti anni all'Iran è stato impedito di ricevere pezzi di ricambio o nuovi aerei da produttori internazionali, ma le compagnie aeree del Paese sono riuscite a continuare a volare, in gran parte utilizzando alcuni aerei come pezzi di ricambio. Della sua flotta di circa 250 aeromobili nel 2018, circa 100 di loro sono stati bloccati a terra perché si erano guastati o erano stati spogliati per parti.

Quando l'Iran ha avuto la possibilità di acquistare jet occidentali, ha colto al volo l'opportunità. Durante una breve pausa nelle sanzioni internazionali a seguito della firma dell'accordo nucleare nel 2015, le compagnie aeree iraniane hanno emesso ordini per più di 300 nuovi aerei di Airbus, Boeing e ATR. Tuttavia, solo una manciata di aerei è stata ordinata prima che l'allora presidente degli Stati Uniti Donald Trump si ritirasse dall'accordo nucleare e reimpostasse le sanzioni nel 2018.

Successivamente, ha cercato alternative agli aerei occidentali, ma ha trovato difficile completare gli accordi. Nel 2018 sono stati annunciati accordi per due compagnie aeree iraniane – Aseman Airlines e Iran Air Tours – per l'acquisto di 40 Sukhoi SuperJet 100 dalla Russia a un prezzo di listino di circa 2 miliardi di dollari, ma il affare fallito a causa di sanzioni. L'Iran ha anche cominciato a guardare sviluppando il proprio aereo passeggeri, ma quel progetto sembra aver sofferto di una carenza di fondi.

In assenza di nuovi aerei disponibili, l'Iran ha dovuto rivolgersi al mercato dell'usato per acquistare aerei molto più vecchi. Il 16 marzo, il capo dell'Organizzazione per l'aviazione civile iraniana (CAOI) Mohammad Mohammadi-Bakhsh ha affermato che negli ultimi tre mesi le compagnie aeree iraniane hanno acquistato dieci aerei passeggeri con un'età media di 15-20 anni. Non è chiaro da dove provengano.

Le sanzioni tagliano la Russia per via aerea

Le sanzioni imposte alla Russia in seguito all'invasione dell'Ucraina a febbraio sono state ancora più vaste di quelle imposte all'Iran. Hanno incluso il divieto agli aerei russi di utilizzare lo spazio aereo e gli aeroporti negli Stati Uniti, in Canada, nell'Unione Europea e nel Regno Unito. Inoltre, i produttori di aeromobili hanno smesso di fornire nuovi aeromobili o fornendo pezzi di ricambio o manutenzione.

Più di 500 degli aerei utilizzati dalle compagnie aeree russe sono noleggiati da compagnie in Irlanda o alle Bermuda, ma le autorità di regolamentazione di quei paesi hanno sospeso o annullato i loro certificati di aeronavigabilità. In risposta, il presidente Vladimir Putin ha firmato una legge che consente alle compagnie aeree russe di inserire questi aeromobili in un registro locale, che può quindi rilasciare certificati di aeronavigabilità.

Le società di leasing internazionali si sono trovate incapaci di reclamare i propri beni. Savelyev ha dichiarato il 22 marzo “Stiamo cercando modi legali per negoziare con i locatori e risolvere questo problema, ma finora non siamo riusciti a farlo. Ma non stiamo perdendo la speranza e non stiamo nemmeno restituendo nulla. Farlo significherebbe lasciarci senza [una] flotta aerea”.

Ad oggi quasi 800 aerei – su una flotta russa di circa 1,367 aerei – sono stati trasferiti nel registro russo, ha detto Savelyev. Almeno alcuni degli aeromobili immatricolati in Russia non sono stati cancellati dalla registrazione altrove, in violazione delle regole dell'aviazione internazionale. Almeno l'Irish Aviation Authority ha identificato 11 Boeing che ora hanno la doppia immatricolazione, compresi gli aerei pilotati da Rossiya e Alrosa.

Reti internazionali

I voli internazionali delle compagnie aeree russe sono stati gravemente ridotti a causa delle sanzioni. L'8 marzo, il vettore nazionale Aeroflot ha sospeso tutti i voli internazionali, ad eccezione del suo servizio verso la capitale bielorussa Minsk, a causa delle sanzioni.

All'inizio del mese, anche la seconda compagnia aerea del Paese, S7, aveva sospeso tutti i voli internazionali. Altri vettori, tra cui Smartavia e la sussidiaria low cost di Aeroflot Pobeda, hanno intrapreso un'azione simile.

Tuttavia, negli ultimi giorni Aeroflot ha iniziato a ricomporre la sua rete internazionale. Il 14 marzo ha ripreso i voli per Bishkek e Osh in Kirghizistan e una settimana dopo ha ricominciato a volare verso la capitale dell'Azerbaigian, Baku. Dal 2 aprile è prevista la ripresa dei voli per Teheran.