L'invasione della Russia sta facendo salire i costi delle merci aviotrasportate

Il costo del trasporto di merci per via aerea è aumentato dall'invasione russa dell'Ucraina la scorsa settimana, proprio mentre i consumatori sono già alle prese con il ritmo di inflazione più veloce in quasi 40 anni.

I vettori, tra cui KLM Royal Dutch Airlines e United Parcel Service, stanno riempiendo i loro aerei con carburante più costoso per le rotte asiatiche più lunghe per evitare la Russia a causa della chiusura dello spazio aereo. I prezzi del carburante per aerei negli Stati Uniti questa settimana hanno raggiunto il più alto in più di un decennio.

Martedì gli Stati Uniti si sono uniti al Canada e a gran parte dell'Europa nel bloccare gli aerei russi dal proprio spazio aereo. A gennaio, più di 2,500 voli in partenza dagli Stati Uniti hanno utilizzato lo spazio aereo russo, mentre 493 voli dalla Russia hanno utilizzato lo spazio aereo statunitense, secondo la società di dati sull'aviazione Cirium.

"Con l'incertezza delle restrizioni dello spazio aereo russo agli aerei civili, UPS ha deciso il 1 marzo di evitare l'uso dello spazio aereo russo per le nostre operazioni nel Pacifico settentrionale (NOPAC) fino a nuovo avviso", ha detto mercoledì agli aviatori il sindacato dei piloti UPS.

È probabile che costi di trasporto più elevati vengano trasferiti ai consumatori poiché diventa più costoso spedire qualsiasi cosa, dai componenti di produzione ai prodotti deperibili come formaggio e frutta importati. I prezzi delle materie prime, dal grano all'alluminio, stanno già aumentando.

Il divieto statunitense degli aerei russi includeva il gigante cargo Volga-Dnepr, che fa volare grandi pezzi di aeromobili come parti di ali per alcuni jet Boeing.

"Lavoriamo a stretto contatto con la nostra vasta gamma di partner della catena di approvvigionamento e della logistica per gestire qualsiasi potenziale impatto", ha affermato il produttore di aeromobili in una nota.

Alcuni vettori stanno cancellando del tutto i voli e le compagnie aeree russe sono state ostacolate dai divieti dello spazio aereo. La capacità ridotta sta facendo aumentare le tariffe durante quella che normalmente è una pausa stagionale per le spedizioni nei mesi successivi alle vacanze di fine anno.

Le tariffe delle merci aeree dalla Cina all'Europa sono aumentate dell'80% questa settimana dall'ultima volta a $ 11.36 al chilogrammo, la più alta da ottobre, secondo la piattaforma di prenotazione merci e dati Freightos.

Giovedì FedEx ha dichiarato che la sua unità Express sta aumentando i supplementi per pacchi e merci internazionali. Alcuni supplementi di punta saranno più che raddoppiati, come la tariffa per la spedizione da Hong Kong in Europa, Africa e Medio Oriente, che la società aumenterà da 55 centesimi per libbra a $ 1.20 per libbra, secondo un avviso sul suo sito web.

"Mentre ci avviciniamo al secondo anniversario di COVID-19, l'industria è ancora sconvolta dalla capacità e dalle ramificazioni dei prezzi della pandemia", ha affermato l'analista logistico di Stifel Bruce Chan in una nota questa settimana. "Di conseguenza, i successivi shock dell'offerta si faranno sentire in modo più acuto, poiché c'è meno capacità di buffer per assorbirli".

La domanda e i prezzi del trasporto aereo di merci sono aumentati vertiginosamente negli ultimi due anni. I vettori hanno raccolto i frutti dei clienti che hanno pagato un premio per sorvolare i ringhi del porto e compensare altri backup della catena di approvvigionamento, portando le merci alle fabbriche e ai consumatori più velocemente.

La forte domanda di e-commerce durante la pandemia e la limitata capacità del ventre degli aerei a causa del crollo dei viaggi internazionali di passeggeri ha mantenuto le tariffe stabili, anche prima dell'invasione della Russia.

Ora i costi stanno aumentando ancora di più, testando quanto i clienti sono disposti a pagare ai trasportatori di merci per via aerea e quanto i consumatori sborseranno presso i rivenditori.

Mercoledì il carburante per aviogetti di riferimento negli Stati Uniti stava andando a $ 3.32 al gallone, il più alto in poco più di un decennio che ha seguito il più grande salto di due giorni da quando l'uragano Ike ha colpito il Texas nel settembre 2008, ha affermato Matthew Kohlman, direttore associato per i prezzi dei prodotti raffinati presso S&P Global Approfondimenti sulle materie prime.

I prezzi sono scesi giovedì per stabilizzarsi a $ 3.31 al gallone ancora elevati.

Secondo i dati di S&P, il carburante per aerei di riferimento in Asia questa settimana ha raggiunto i massimi da oltre otto anni e quello europeo ha raggiunto il massimo da nove anni.

Freightos ha affermato che anche le tariffe delle spedizioni marittime potrebbero continuare ad aumentare a causa della guerra in Ucraina. Giovedì il prezzo dalla costa occidentale asiatica agli Stati Uniti è stato di $ 16,155 per container equivalente di 40 piedi, più del triplo rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Nuovi backup portuali potrebbero aumentare la domanda di trasporto aereo di merci.

"Molte volte è, 'Ho bisogno di questi beni per mantenere aperta la mia linea di fornitura'", ha affermato Jason Seidl, amministratore delegato e analista del trasporto di merci e di superficie presso Cowen & Co. "Il costo della loro assenza è molto alto .”