Auto semiautonome hanno colpito un ciclista in 5 prove su 15, trova AAA

I test dell'American Automobile Association (AAA) hanno rilevato che non tutte le auto dotate di tecnologia di guida semi-autonoma individuano i ciclisti sugli incroci a quattro vie.

"Per un ciclista che attraversa la corsia di marcia del veicolo di prova, si è verificata una collisione per 5 prove su 15, o il 33% delle volte", afferma l'AAA.

I test a circuito chiuso di una Subaru Forester del 2021 che utilizzava l'assistenza alla guida "EyeSight" hanno rilevato che la tecnologia proprietaria non è riuscita a individuare un ciclista fittizio su un incrocio. L'auto Subaru non è riuscita a fornire alcun avviso di rilevamento o avviare alcuna frenata in risposta al ciclista sull'incrocio.

Il portavoce di Subaru Dominick Infante ha affermato che la casa automobilistica ha migliorato il suo sistema EyeSight per l'anno modello 2022.

Semi-autonomo

I sistemi avanzati di assistenza alla guida, o ADA, sono tecnologie elettroniche che assistono i conducenti nelle funzioni di guida e parcheggio.

"I nostri test dimostrano che le prestazioni imprevedibili sono la norma piuttosto che l'eccezione [per gli ADA]", ha affermato il direttore dell'ingegneria automobilistica di AAA Greg Brannon.

Mentre la Subaru ha fallito il test, il ciclista fittizio è stato individuato da una Hyundai Santa Fe del 2021 con "Highway Driving Assist" e una Tesla Model 2020 del 3 dotata di "Autopilot".

Il fatto che alcuni ADA funzionino mentre altri no sarà di scarso conforto per ciclisti e pedoni. E anche gli automobilisti non dovrebbero fare affidamento sulla tecnologia perché i test dell'AAA hanno rilevato che si è verificata una collisione frontale durante tutte le 15 prove di un veicolo a motore in arrivo all'interno della corsia di marcia.

Il ciclista fittizio utilizzato era il ciclista ufficiale Euro NCAP, che rappresentava un maschio adulto medio europeo su una bicicletta standard. Il manichino, chiamato in modo sconcertante "bersaglio" in gergo, include ruote girevoli con una diffusione micro-Doppler realistica e altre caratteristiche del segnale rispetto a radar, lidar, fotocamera e sensori a infrarossi.

Tutte e tre le auto, pilotate da collaudatori supportati da dispositivi di monitoraggio, hanno superato con successo il ciclista fittizio nella Test AAA, dando al ciclista fittizio uno spazio adeguato durante il sorpasso.

Trentacinque stati e il Distretto di Columbia hanno leggi che richiedono agli automobilisti di lasciare almeno 3 piedi di spazio libero laterale quando passano i ciclisti.

"Poiché ai ciclisti vengono concessi gli stessi privilegi per le strade ad accesso illimitato dei veicoli a motore, è importante comprendere le prestazioni del sistema ADA nel contesto delle interazioni con [ciclisti]", afferma l'AAA.

"Per un ciclista che attraversa la corsia di marcia del veicolo di prova, due veicoli su tre hanno rilevato il ciclista e in risposta hanno avviato una frenata di emergenza", ha rilevato l'AAA.

"Anche se questo è un risultato promettente, l'osservazione che uno dei tre veicoli di prova non è riuscito a rilevare l'obiettivo del ciclista per nessuna corsa di prova suggerisce ancora una volta che gli scenari di emergenza dei casi limite sono più difficili per i sistemi ADA in generale".

L'AAA ha riconosciuto che i sistemi ADA "continuano a migliorare" ma che "non sono in grado di funzionare in modo prolungato senza la supervisione costante del conducente" e quindi che il conducente "mantiene sempre la consapevolezza della situazione".

L'organizzazione automobilistica raccomanda che le case automobilistiche "si concentrino sul perfezionamento delle prestazioni del sistema ADA in scenari limite".