Il Gran Premio di Singapore è duro ma lui è eccitato

Dopo una pausa di due anni dovuta alla pandemia, il Gran Premio di Singapore, la prima gara notturna in assoluto della Formula XNUMX, torna questa domenica su un circuito di cui Max Verstappen di Oracle Red Bull dice di essere entusiasta.

"Siamo sempre molto entusiasti di venire qui perché la pista è fantastica da guidare", ha detto mercoledì il campione in carica a John Patrick Ong della CNBC.

Anche se il pilota belga-olandese, che corre per i Paesi Bassi, ha affermato che il circuito cittadino di Marina Bay di Singapore è "sempre una sfida", è quello che non vede l'ora.

"È una pista molto difficile solo perché è un circuito cittadino... e devi sempre lasciare un po' più di margine rispetto a una pista normale". 

I circuiti cittadini di F1 sono generalmente più accidentati dei normali circuiti di gara e hanno più curve. Di tutti i circuiti di F1, il circuito di 3 miglia di Marina Bay ha il secondo più alto numero di angoli, con almeno una safety car schierata in ogni gara fino ad oggi.

"Normalmente, è uno dei più difficili o più difficili del calendario", ha detto Verstappen, ma è uno che "cercherà di vincere".

Riferendosi all'umidità della città-stato, ha aggiunto che non vede l'ora di "[perdere] molti liquidi".

"Non siamo qui da un po'... quindi sarà molto interessante per noi capire la pista [e] quanto è cambiato".

I Il pilota numero 1 della Red Bull vanta un vantaggio di 116 punti in cima alla classifica e ha una possibilità matematica di vincere il campionato.

Ma le cose non sono sempre andate bene per Verstappen.

Nel Gran Premio d'Ungheria di luglio, ha dovuto farlo partire dalla decima posizione dopo un singhiozzo del propulsore durante la sessione di qualifica. Nonostante ciò, è riuscito a ottenere una vittoria.

"Come squadra, penso che abbiamo fatto tutte le chiamate giuste, in termini di quando rientrare ai box, e abbiamo saltato alcune persone", ha detto.

Nel suo 42° giro, Verstappen ha fatto un giro di 360 gradi, che inizialmente gli è costato il vantaggio del pilota Ferrari Charles Leclerc.

“Sicuramente è stato davvero soddisfacente. Perché quando mi sono svegliato quel giorno, non mi aspettavo di vincere la gara”.

Quest'anno è stato reintrodotto l'effetto suolo, una caratteristica del design dell'auto che la F1 ha messo fuori legge nel 1982. Consente ai conducenti di seguire più da vicino l'auto davanti a loro, consentendo corse ruota a ruota più emozionanti.

Mentre Verstappen ha detto lui ha dovuto riadattarsi ai nuovi modelli all'inizio della stagione, il suo grip sulla vettura è migliorato.

“Penso che si potesse vedere già su parecchie piste che c'era un po' più di sorpasso, un po' più di gare. E penso che sia quello che vogliamo vedere".

Il team Red Bull Racing ha annunciato una partnership pluriennale con la società di scambio di criptovalute Bybit a febbraio.

Verstappen ha tracciato somiglianze tra l'industria delle criptovalute e il mondo della F1, dicendo: "in un certo senso, si tratta sempre anche di gestione del rischio".

“In un certo senso è lo stesso per un mercato, giusto? Ovviamente cerchi di fare un sacco di soldi, ma a volte accontentarti di una scommessa più sicura può effettivamente funzionare meglio a lungo termine.

La F1, che coinvolge le auto che corrono a oltre 200 miglia all'ora, è sempre stata conosciuta come una gara rischiosa. Ma Verstappen ha espresso fiducia nell'auto della sua squadra.

"So che ho una macchina per lottare per il campionato, quindi non devi sempre rischiare tutto", ha detto.

"A volte il secondo va bene, invece di cercare l'obiettivo finale di vincere una gara, si tratta sempre di segnare punti".