Gli affitti alle stelle hanno colpito il mercato degli aerei poiché i jet Boeing superano i $ 300,000 al mese

I passeggeri non sono gli unici a pagare Scopri di più volare quest'anno

A fornitura stretta degli aerei sta facendo salire il prezzo che le compagnie aeree pagano per noleggiare gli aerei, proprio mentre torna la domanda di viaggio.

L'affitto su un nuovo Boeing 737 Max è aumentato di oltre il 20% tra aprile 2020 e questo luglio a $ 316,000 al mese, stima la società di consulenza aeronautica IBA Group. L'Airbus A320neo concorrente è salito a $ 324,000 al mese, in aumento di oltre il 14% da aprile 2020 e il prezzo più alto da prima la pandemia di Covid. La versione più grande, l'A321neo, costava $ 375,000 al mese a luglio.

Le più grandi società di leasing di aeromobili del mondo, come Air Lease, Avolon e AirCap, quale acquisito GEL'attività di leasing di aeroplani l'anno scorso, stanno raccogliendo i frutti.

Secondo la società di consulenza aeronautica Cirium, più del 51% dei quasi 23,000 aerei di linea a corridoio singolo e doppio sono di proprietà o gestiti da società di leasing. Mentre molte compagnie aeree possiedono i loro aerei, alcuni vettori scelgono invece di noleggiare aerei o combinare i due.

I motivi per il leasing variano e includono rating creditizi deboli che fanno aumentare i costi di prestito e il desiderio, o la necessità, di risparmiare denaro, piuttosto che sborsare per acquistare nuovi aerei, che possono costare più di $ 100 milioni ciascuno a prezzi di listino.

I costi più elevati derivano dal fatto che le compagnie aeree stanno già affrontando un'inflazione elevata, con conseguenti spese che di solito vengono trasferite nelle tariffe. I noleggi degli aeromobili si stanno avvicinando o in alcuni casi superano i prezzi del 2019 e sono destinati a salire ancora. L'impennata dei prezzi del petrolio di quest'anno rende gli aerei più nuovi ea basso consumo di carburante più attraenti di quelli più vecchi e tassi di interesse più elevati potrebbero anche far salire i tassi di locazione.

"Ci sono i tassi di interesse in aumento e il costo del capitale più elevato", ha affermato Mike Yeomans, direttore delle valutazioni e della consulenza presso IBA. "Ciò spingerà i tassi di locazione più alti per il resto dell'anno".

I dirigenti delle società di leasing hanno detto alla CNBC che molti dei loro clienti stanno estendendo i contratti di locazione, con nuovi aerei difficili da trovare.

Steven Udvar-Hazy, presidente esecutivo di Air Lease con sede a Los Angeles, ha affermato che il tasso di estensione del contratto di locazione della società si avvicina a un 90% mai visto prima e che di solito va dal 65% al ​​75%.

"Stiamo assistendo a molte estensioni di locazione su aerei che un anno fa avevamo previsto che avremmo dovuto ricollocare", ha affermato Udvar-Hazy. Ciò significa che l'azienda non deve preoccuparsi dei costi di transizione e offre al locatore un flusso di reddito costante.

La tendenza è il risultato di una ripresa delle prenotazioni delle compagnie aeree mentre Boeing e Airbus, che si stanno ancora riprendendo da una domanda e da una pausa di produzione durante i primi giorni della pandemia insieme ai problemi della catena di approvvigionamento, non sono in grado di aumentare la produzione quanto vorrebbero .

Il traffico passeggeri globale è aumentato del 76% a giugno rispetto all'anno precedente, ma è ancora in calo di circa il 29% rispetto a prima della pandemia, secondo gli ultimi dati disponibili dell'International Air Transport Association.

Hazy ha affermato che i tassi di interesse dovrebbero salire più in alto e rimanere elevati per intaccare significativamente la domanda di viaggio.

Per ora, le compagnie aeree stanno "guardando a un mondo in cui possono effettivamente schierare più aerei", ha affermato Andy Cronin, CEO designato di Avolon con sede a Dublino. "Stiamo sicuramente assistendo a una carenza di aeromobili e a un'accelerazione della domanda al di sopra di quanto ci saremmo aspettati in questa fase".

Cronin ha affermato che le tariffe di noleggio per Boeing Max e Airbus A320neo sono aumentate del 10%-15% finora quest'anno.

I problemi della catena di approvvigionamento e i vincoli di manodopera hanno impedito ai produttori di aumentare la produzione. Parte del problema deriva dalle sanzioni alla Russia che hanno ridotto le forniture di titanio da quel paese invasione dell'Ucraina a febbraio.

RaytheonIl CEO di Greg Hayes, il mese scorso, ha riconosciuto che alcuni clienti avrebbero risentito dell'impatto della carenza di forniture. "Ora non stiamo parlando di dozzine e dozzine di aerei, ma stiamo parlando di 10-XNUMX aeroplani... che saranno senza motori perché non abbiamo i pezzi fucinati in titanio che ci aspettavamo di ottenere quest'anno", Hayes ha detto in una chiamata sugli utili il mese scorso, riferendosi all'unità motore Pratt & Whitney del conglomerato.

"Ci lavoreremo, ma non sarà senza un po' di dolore per i nostri clienti."