Il backup della famigerata nave portacontainer della California meridionale finisce

I colli di bottiglia continuano a ritardare le merci in altri importanti porti marittimi degli Stati Uniti ea snodi merci interni, ma la fine del backup nei grandi porti della California segnala che i più ampi grovigli della catena di approvvigionamento che hanno preoccupato rivenditori e produttori si stanno sciogliendo.

"Chiaramente è positivo visto quanto questi vincoli alla catena di approvvigionamento siano stati fattori trainanti dell'inflazione l'anno scorso", ha affermato Sameera Fazili, vicedirettore del Consiglio economico nazionale che guida la Task Force della Casa Bianca sulle interruzioni della catena di approvvigionamento.

I funzionari dell'amministrazione di Port e Biden indicano una serie di fattori che hanno contribuito ad alleviare la congestione, tra cui a sistema di code più stretto che avevano navi allineate più lontano nel Pacifico, nuovi cantieri per container che liberavano spazio sui moli e iniziative governative che promuovevano una migliore collaborazione tra rivenditori, porti, ferrovie e camionisti.

Ma il guadagno più grande probabilmente è venuto dal minor numero di scatole che hanno raggiunto il complesso portuale degli Stati Uniti più trafficato per le importazioni di container. I volumi delle importazioni statunitensi sono in calo, secondo gli analisti dei dati commerciali, e una quota crescente delle spedizioni si dirige verso i porti delle coste orientali e del Golfo mentre gli importatori si allontanano dal backup della California meridionale.

I porti di Los Angeles e Long Beach insieme hanno movimentato 686,133 container di importazione caricati a settembre, in calo del 18% rispetto all'anno precedente e al livello più basso da giugno 2020, secondo i dati portuali. Le importazioni di agosto sono diminuite del 12% rispetto allo scorso anno, un forte calo durante il tradizionale alta stagione di spedizione.

I porti tra cui Savannah, Georgia, Houston e New York e il New Jersey hanno affrontato i rinforzi innescati dal carico deviato. Ma negli ultimi mesi, i rivenditori di grandi dimensioni hanno annullato molti ordini dopo un'impennata di ordini all'inizio dell'anno e il cambiamento dei modelli di acquisto dei consumatori ha lasciato i commercianti in eccesso di scorte.

Descartes Datamyne, un gruppo di analisi dei dati di proprietà della società di software della catena di fornitura

Gruppo Cartesio Sistemi Inc.,

afferma che le importazioni di container negli Stati Uniti a settembre sono diminuite dell'11% rispetto all'anno precedente e del 12.4% da agosto.

Con il rallentamento della domanda, le compagnie di navigazione hanno cancellato tra il 26% e il 31% delle loro crociere attraverso il Pacifico nelle prossime settimane, secondo Sea-Intelligence, un gruppo di dati sulle spedizioni con sede in Danimarca, segnalando che i vettori si stanno preparando per un continuo calo delle prenotazioni .

Il backup della California meridionale è iniziato il 15 ottobre 2020, quando il Marine Exchange ha riferito che cinque navi erano in fila per lo sbarco nel complesso di Los Angeles-Long Beach, un numero insolito rispetto alle una o due navi che a volte devono aspettare. La coda si è gonfiata a dozzine di navi e i container si sono riversati fuori dai porti troppo pieni mentre gli americani bloccati a casa sotto le restrizioni del Covid-19 hanno ordinato enormi volumi di articoli per la casa, apparecchiature per ufficio ed elettronica che hanno stimolato un aumento del 20% delle importazioni nel 2021.

Direttore esecutivo del porto di Los Angeles

Gene Serok

ha detto che a un certo punto ha esaminato la scena in elicottero dal complesso portuale all'Ontario, in California, a quasi 60 miglia dalla costa. “Potresti vedere contenitori ammucchiati ovunque. È stato fantastico", ha detto.

I backup hanno colpito anche altri porti degli Stati Uniti e porti marittimi in Europa e in Asia, poiché i ritardi sono aumentati a cascata nelle spedizioni e nelle navi ormeggiate mentre le aziende cercavano spazio per spostare le loro merci. Entro gennaio 2022, solo il 31% delle navi portacontainer è arrivato nei porti in tempo, in calo rispetto al 70% circa prima della pandemia, secondo Sea-Intelligence.

I backup hanno ritardato le consegne di mobili, elettrodomestici e articoli per la casa ai consumatori e hanno portato le tariffe delle spedizioni marittime a prezzi record, il che ha contribuito a spingere l'inflazione negli Stati Uniti verso il massimo degli ultimi quattro decenni.

Entro settembre 2021, il costo medio per la spedizione di un container dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti superato $ 20,000, un aumento di sei volte rispetto all'anno precedente, secondo il Freightos Baltic Index. La scorsa settimana, il costo medio per spedire un container dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti è diminuito dell'84% rispetto all'anno precedente a 2,720 dollari.

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