Spirit Airlines viene schiacciata da tutti i lati: JetBlue, Frontier e nuovi contratti pilota regionali

Spirit Airlines viene schiacciata da tutte le parti, da due vettori che vogliono acquisirlo e da vettori regionali che hanno appena migliorato notevolmente i loro contratti di pilotaggio.

Spirit ha dichiarato martedì che sta parlando con JetBlue, che ha presentato un'offerta pubblica di acquisto per le sue azioni, nonché con Frontier, da cui il consiglio di amministrazione di Spirit aveva già accettato di essere acquisita in un accordo che JetBlue vuole interrompere. Il CEO di Spirit, Ted Christie, ha affermato che il problema sarà risolto entro il 30 giugno, quando è prevista un'assemblea degli azionisti.

Spirit ha affermato di continuare a essere vincolato dai termini del suo accordo di fusione con Frontier, in base al quale una "proposta superiore" è definita sia ragionevolmente suscettibile di essere consumata sia più favorevole agli azionisti di Spirit da un punto di vista finanziario.

Nel frattempo, la mossa audace del contratto di Piedmont Airlines alla fine di venerdì minaccia di scuotere le scale salariali dei piloti, non solo per i vettori regionali, ma anche per vettori ultra-low-cost come Spirit.

Ryan Muller, presidente della sezione Spirit della Air Line Pilots Association, ha affermato che Spirit ha bisogno di un contratto rivisto se vuole essere un valido datore di lavoro di piloti. La compagnia aerea ha circa 3,000 piloti.

Muller ha affermato che Spirit potrebbe essere schiacciato da contratti migliorati non solo con Piemonte ed Envoy Air, ma anche con i vettori principali. I piloti United hanno un accordo contrattuale provvisorio mentre i piloti americani e Delta sono in trattativa.

Nel fine settimana, ALPA ha firmato contratti con Piemonte ed Envoy, alzando immediatamente gli standard salariali dei piloti regionali e offrendo condizioni favorevoli per il passaggio ad American Airlines. Tutti e tre i vettori sono sussidi dell'American Airlines GroupAAL
.

"I miglioramenti ai contratti di linea principale e FFD [tariffa per la partenza] comprimeranno la capacità di Spirit Airlines di attrarre e trattenere i piloti da entrambe le estremità della catena di fornitura dei piloti del settore", ha scritto Muller lunedì in una lettera ai piloti. La scorsa settimana, Muller ha chiesto a Christie di aprire in anticipo le trattative contrattuali: ha chiesto una risposta entro martedì.

Fino alla fine di maggio, Spirit aveva assunto 359 piloti, mentre 204 piloti erano partiti per altre compagnie aeree, di cui 54 partiti per l'America, secondo Spirit ALPA. Nel frattempo, Muller ha osservato: "Più di un terzo dei piloti assunti alla Spirit finora quest'anno provengono da vettori interamente di proprietà di AA - e ora quei piloti hanno incentivi molto migliori per rimanere dove sono".

"Dato che i lasciti arrivano con nuove tariffe retributive e i vettori FFD offrono un potenziale compenso per superare Spirit e un percorso verso le carriere presso i lasciti, abbiamo bisogno di retribuzioni e regole di lavoro che posizionino Spirit come compagnia aerea di carriera", ha scritto.

L'accordo con il Piemonte prevede "una retribuzione leader del settore per i nostri piloti (significativamente più alta rispetto al prossimo vettore regionale leader), rafforza il nostro impegno per il flusso e fornisce il miglior percorso possibile per il volo di linea principale presso American Airlines", hanno affermato venerdì il Piemonte e il suo capitolo ALPA una lettera ai 700 piloti del vettore.

In base al nuovo contratto, lo stipendio quadriennale di un capitano piemontese sale immediatamente a $ 157 l'ora compreso un premio salariale del 50% che rimane in vigore fino al 2024. Questo sale a $ 161 l'ora nel 2023. La paga di un anno di primo ufficiale arriva a $ 90 all'ora compreso un premio di $ 30 all'ora. Nel 2023, la paga del primo ufficiale del primo anno sale a $ 93 l'ora.

Inoltre, in base a un accordo di flusso, i piloti passano alla scala più alta alla fine del quinto anno se non sono passati alla linea principale americana.

In Spirit, i capitani guadagnano $ 195 l'ora nel primo anno, $ 221 l'ora dopo cinque anni e $ 245 l'ora dopo dieci anni. I primi ufficiali guadagnano $ 61 l'ora nel primo anno e $ 137 l'ora dopo cinque anni.

In una dichiarazione preparata rilasciata martedì mattina, Christie ha affermato: "Coerentemente con i suoi doveri fiduciari, il consiglio di amministrazione di Spirit sta discutendo con JetBlue in merito alla proposta ricevuta il 6 giugno 2022 e sta anche continuando a lavorare con Frontier secondo i termini dell'accordo di fusione esistente tra Spirit e Frontier.

"Come parte di questo processo, Frontier e JetBlue hanno accesso alle stesse informazioni di due diligence, alle stesse condizioni", ha affermato Christie. "Il consiglio prevede di concludere il processo e fornire un aggiornamento agli azionisti prima dell'assemblea speciale degli azionisti di Spirit prevista per giovedì 30 giugno 2022".

Per quanto riguarda le compagnie aeree regionali, Faye Malarkey Black, presidente della Regional Airline Association, ha affermato che le loro scale salariali sono aumentate costantemente, anche prima degli accordi tra Piemonte ed Envoy. "Le compagnie aeree regionali investono costantemente nei propri dipendenti e questo è l'ultimo sviluppo di una tendenza lunga anni", ha affermato. "La retribuzione non è mai stata così alta".