L'elegante ebike "Astro Pro" C3Strom va come uno scooter, ha ancora i pedali

Molte persone sono molto contente delle prestazioni di a Bici elettrica di classe III, che raggiungerà la velocità massima di 28 miglia all'ora con la pedalata assistita: una clip molto vivace nella guida in città. Ma oltre quella velocità si trova un'area grigia di macchine che racchiudono velocità e potenza più simili a uno scooter o un ciclomotore, o anche una piccola motocicletta. Le nuove ebike Astro e Astro Pro di Biciclette C3 Strom, un marchio che ha stretto una partnership con il Xiaomi azienda tecnologica, fanno sicuramente parte di quel mix interessante e ne sto guidando uno nell'area di Portland da un paio di settimane. Le biciclette saranno prima disponibili tramite un prossima campagna Indiegogo, che sarà disponibile dal 25 maggio. I prezzi iniziali su Indiegogo saranno di $ 1,699 per la versione standard 52V20AH da 780 wattora e $ 1,899 per il modello "Pro", che sarà caratterizzato da una batteria da 1040 wattora di maggiore capacità. Altrimenti, tutte le altre specifiche saranno le stesse tra i due modelli, secondo le informazioni di C3Strom. Dopo la campagna, C3 Strom afferma che le biciclette aumenteranno di $ 800 di prezzo.

Astro e Astro Pro condividono specifiche praticamente identiche al di fuori della batteria, che è rimovibile e si inserisce in una guida sotto il longherone superiore del telaio. Come puoi vedere, questa bici non è esteriormente concepita per essere una bici utilitaria; è esattamente incentrato sul divertimento con stile. È disponibile in due colori: la mia bici era grigio scuro, ma penso che la finitura più chiara "Future Silver" con il suo maggiore contrasto sia la più bella delle due. Ma nel complesso, questa è una scelta elegante in entrambe le finiture se ti piace questo tipo di macchina da strada urbana.

Panoramica tecnica

La potenza per le bici Astro proviene da un motore Bafang da 750/1,000 Watt nel mozzo posteriore, che può probabilmente raggiungere un picco superiore a 1,000 Watt secondo il mio dispositivo di misurazione della potenza del sedile dei pantaloni altamente calibrato. Sfoggia anche una solida coppia di 80 nm. Le ruote sono una bella coppia di Bafang 20 × 4.5 pollici a raggi sottili e sono dotate di pneumatici da strada lisci ma larghi. Un ampio display LCD retroilluminato monocromatico è più simile a quello di una motocicletta rispetto a quello della maggior parte delle biciclette elettriche e legge i dati relativi tra cui velocità, livello di assistenza, livello della batteria, contachilometri parziale e così via. Ci sono forcelle di sospensione anteriori con regolazione della compressione e del precarico, ma nessuna sospensione sul retro. Un lungo sedile a banana è morbido ma di supporto e consente ai motociclisti di muoversi un po' durante la guida.

Un cambio Shimano a 7 velocità collega i pedali al mozzo posteriore e funziona con una leva del cambio della barra sinistra montata capovolta poiché è progettata per essere sulla barra destra, ma è qui che la manopola dell'acceleratore a rotazione dell'Astro vive insieme ad alcuni pulsanti e interruttori degli indicatori di direzione. Ti abitui al cambio di marcia indietro dopo alcune pedalate, ma in realtà, la maggior parte delle volte dovrai comunque girare l'acceleratore sulla presa giusta su questo speedster. I freni a disco idraulici Tektro a 4 pistoncini con eleganti coperchi dei pistoni anodizzati rossi comprimono i dischi da 180 mm davanti e dietro per rallentare le cose con buona forza e sensibilità.

L'illuminazione è un punto di forza dell'Astro con un faro trapezoidale in stile motociclistico molto luminoso con una luce alone a LED sempre accesa e proiettori anabbaglianti e abbaglianti che colpiscono davvero la strada. Gli indicatori di direzione anteriori sono di piccole dimensioni a "LED a inseguimento" per una visibilità ancora maggiore e la luce posteriore a LED posteriore è integrata nell'anello del telaio posteriore. All'inizio pensavo che si fossero dimenticati o avessero deciso di non usare gli indicatori di direzione posteriori, ma mi sbagliavo: sono integrati nella luce del binario e presentano uno schema di inseguimento interessante che è buono per attirare l'attenzione. Un clacson simile a una motocicletta anziché un campanello avverte guidatori e pedoni che sei nelle vicinanze. La mia bici di prova includeva anche un portapacchi posteriore opzionale che accetterà borse laterali standard. I parafanghi in plastica sono inclusi di serie.

L'autonomia è specificata come 50 miglia per l'Astro di base e 78 miglia per il Pro con la batteria grande. Ciò varierà ampiamente a seconda dell'uso dell'acceleratore, dell'input del pedale e delle salite, ovviamente, ma non mi è mai sembrato di ottenere meno di 30 miglia con una carica completa, anche durante un'escursione pesante attraverso la città. Aspettati circa 5 ore per una ricarica completa.

Esperienza di guida

Ci è voluto un po' per costruire l'Astro Pro fuori dalla scatola con gli strumenti inclusi e le istruzioni erano buone ma potrebbero essere più chiare. Cose come parafanghi e indicatori di direzione si aggiungono all'elenco delle attività, ma ho installato Astro Pro in circa 30 minuti.

Caricato e controllato, sono uscito per le strade fuori casa e ho iniziato a pedalare con l'Astro in "nessun assist" (l'impostazione "zero" ma tutta l'elettronica è accesa) e mentre puoi sicuramente pedalare l'Astro con uno sforzo ragionevole, non è il modo più divertente per andare in giro, ma almeno tu può pedalalo con un certo grado di efficacia, che è più di quanto posso dire che alcune ebike di questo tipo offrono.

Con l'assist attivato, il divertimento è iniziato. I livelli da 1 a 4 aumentano la potenza da 20 mph a 28 mph, con il livello 5 che aggiunge assistenza fino a 32 mph indicati in modalità "gara" o "fuoristrada", ma devi pedalare per raggiungere quelle velocità nel livello 4 o 5. Usare solo l'acceleratore ti farà andare a una velocità massima di 20 miglia all'ora in piano nel livello 5 e puoi regolare alcune delle impostazioni di velocità nell'app C3Strom che si connette tramite bluetooth.

Con le gomme in onda fino a circa 30 psi, la maneggevolezza è nitida e ho impostato il precarico massimo sull'estremità anteriore (non c'è un blocco che posso dire), quindi l'azione delle sospensioni era minima ma l'Astro è una bici complessivamente fluida praticamente in qualsiasi velocità.

Come pilota grande e alto, l'Astro è un po' piccolo per me, specialmente nello spazio sedile-pedale, e il sedile non è regolabile, ma a quasi 32 pollici, è abbastanza alto, quindi anche i ciclisti bassi dovrebbero essere consapevoli non è regolabile. Ma non importa, con i miei piedi sui pedali è stato molto comodo girare per lunghi tratti e la maggior parte delle persone si adatterà bene.

Durante il mio test obbligatorio in collina, l'Astro Pro non ha avuto problemi ad alimentarmi in salita e con la pedalata assistita impostata su 4, stavo andando costantemente oltre i 12 mph mentre il mio generosità da 220 libbre era seduto e pedalavo con quello che chiamerò "leggero sforzo." Una volta in cima, ho puntato l'Astro Pro lungo la sezione posteriore curva della strada e ho visto velocità vicine a 40 mph, il che ha creato alcuni momenti di tensione su alcune ondulazioni del marciapiede poiché l'Astro utilizza un telaio hardtail ed ero seduto (normalmente Su una bici con una configurazione del telaio “normale” starei giù dal sedile). Tuttavia, il controllo non è mai stato un problema e l'Astro Pro segue bene le curve ad alta velocità, purché non si evitino buche o piccoli oggetti sulla strada (come uno scoiattolo indeciso). Data una forte compressione, i freni a quattro pistoncini hanno rallentato rapidamente la velocità quando sono arrivato a un segnale di stop in fondo a un lungo rettilineo in discesa.

Al di fuori delle buffonate ad alta velocità e delle crociere nel quartiere, ho usato Astro Pro per alcuni lavori leggeri, incluso fare alcune commissioni con le borse da bici sul portapacchi posteriore opzionale ed è stato in questa modalità che l'Astro è più simile a uno scooter che a una bicicletta. Ho usato liberamente l'acceleratore per saltare dalla pista ciclabile al marciapiede alla corsia di traffico, quindi oltre a essere divertente da guidare, l'Astro può anche guadagnarsi da vivere (consigliato il portapacchi posteriore).

Conclusione

L'Astro Pro è un'ebike divertente, elegante, solida e potente che entra in punta di piedi nel regno degli scooter/ciclomotori. In alcuni paesi, potrebbe essere necessario disporre di un permesso di guida o scooter/moto per entrare nel traffico automobilistico e, con luci e segnali integrati, è pronto per quel dovere fuori dagli schemi. Qui negli Stati Uniti, i motociclisti possono pilotare l'Astro Pro senza patente poiché nella maggior parte dei luoghi la legge è ancora confusa su ciò che costituisce la chiara differenza tra scooter elettrico, ebike, ciclomotore e bicicletta. E quelle definizioni variano a seconda dello stato - o anche della città - in cui ti trovi, e anche se c'è chiarezza per le forze dell'ordine in quello spazio (la maggior parte dei posti: non molto). Anche se non guidavo all'interno delle corsie automobilistiche su strade trafficate, la polizia di Portland a cui sono passato non mi ha dato una seconda occhiata.

Spuntini? Non molti: la corona anteriore aperta potrebbe provare a mangiare una gamba o un vestito larghi dei pantaloni e il controller del cambio è capovolto per necessità, ma ti ci abitui. Per una bici così veloce mi sarebbe piaciuto vedere uno o due specchi inclusi, ma è facile da aggiungere. Per il resto, l'Astro Pro era affidabile e con prestazioni solide. I componenti di usura sono comuni, quindi la manutenzione dovrebbe essere semplificata in futuro.

Le ebike C3Strom Astro stanno per partire Indiegogo il 25 maggio e i primi acquirenti possono risparmiare circa $ 800 di sconto sull'eventuale MSRP, quindi se stai cercando il divertimento di un piccolo scooter con un tocco di stile e tecnologia, ottieni il tuo deposito prima o poi. Mi sono divertito a bordo dell'Astro Pro e lo consiglio.