La gestione della catena di approvvigionamento è interrotta. Può un nuovo modo di pensare radicale essere la soluzione?

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C ha fatto ricerche e continua a scrivere reti di collaborazione della filiera. Una rete di collaborazione nella filiera (SC
SC
CN) è una tecnologia chiave per una migliore collaborazione in una catena di approvvigionamento estesa. SCCN è una soluzione collaborativa per i processi della catena di approvvigionamento costruita su un cloud pubblico – architettura molti-a-molti – che supporta una comunità di partner commerciali e feed di dati di terze parti. Le soluzioni SCCN forniscono visibilità e analisi della supply chain lungo una supply chain estesa. Le applicazioni in rete hanno vantaggi distintivi che mancano altri tipi di soluzioni.

Ma quando ARC ha scritto su SCCN, abbiamo scritto di come questo set di soluzioni può aiutare un'azienda a ottimizzare le proprie operazioni della catena di approvvigionamento. È così che funzionano le soluzioni software aziendali e di supply chain. Un'azienda acquista queste soluzioni per ottimizzare il proprio business.

In una conversazione con i dirigenti di Tata Consultancy Services (TCS), hanno ribaltato la conversazione. Invece di pensare alla pianificazione da un punto di vista aziendale, le aziende dovrebbero prendere in considerazione la possibilità di aumentare l'efficienza lungo la catena del valore estesa dell'ecosistema. Ciò che ARC chiama "reti di collaborazione della catena di approvvigionamento", TCS si riferisce a "piattaforme commerciali di ecosistemi".

Rich Sherman – Senior Fellow nel centro di eccellenza della catena di fornitura di TCS – sottolinea che molte aziende stanno costruendo torri di controllo per gestire meglio le loro catene di approvvigionamento. Al contrario, un aeroporto ha una torre di controllo, ma viene utilizzata per gestire tutti i voli di tutte le compagnie aeree in arrivo in un aeroporto. "Il problema emergente è che mentre le torri di controllo interne hanno visibilità e controllo sui loro carichi, non hanno visibilità su tutti i carichi nell'ecosistema di mercato in cui operano".

Ciò che conta non è solo il cambiamento continuo della domanda e dei vincoli di materiali e attrezzature lungo la catena del valore di un'azienda. Sono questi vincoli mutevoli, la capacità di trasporto e i colli di bottiglia in un intero ecosistema che contano. La mancanza di prevedibilità porta a costi più elevati ea un servizio peggiore. E questo è chiaramente peggiorato negli ultimi anni.

"Le aziende", sottolinea Sherman, "si stanno rendendo conto che la loro catena di approvvigionamento non è affatto una catena". Hanno una complessa rete di fornitori, risorse interne e partner di trasporto e produzione, molti dei quali cambiano continuamente. La rete su cui un'azienda ottiene visibilità con la propria torre di controllo è solo una delle tante reti.

I fornitori di SCCN come Emerge, GEP e Coupa offrono una buona visibilità della rete agli acquisti; le soluzioni di FourKites e project44 forniscono visibilità alle spedizioni; e le soluzioni di Interos o Eversteam Analytics offrono visibilità ai nuovi rischi quasi in tempo reale. E ci sono anche altri tipi di reti di collaborazione della catena di approvvigionamento. Quindi, il signor Sherman ritiene che dobbiamo iniziare a pensare a una "comunità di rete di reti" che comprenda tutti i partecipanti all'ecosistema del mercato. Ciò includerebbe non solo i partner commerciali di un'azienda, ma anche i fornitori dei suoi fornitori, i clienti dei loro clienti e le catene del valore estese dei loro concorrenti. Se, ad esempio, ci fosse stata una migliore visibilità dell'ecosistema sulla domanda di semiconduttori a lungo termine, non avremmo avuto il tipo di carenza di chip con cui molte industrie continuano a lottare.

TCS ritiene che una volta che sarà disponibile una visibilità più ampia della rete, le aziende potranno pensare alla pianificazione in un modo nuovo. Le tradizionali applicazioni di pianificazione delle risorse aziendali e di pianificazione della catena di approvvigionamento pianificano dall'interno verso l'esterno. In altri lavori, sulla base dei dati nei loro sistemi interni e di una collaborazione piuttosto limitata, ottimizzano le loro operazioni interne. Ma qualcosa chiamato ERP 4.0 porterà a suite di applicazioni per la pianificazione e l'ottimizzazione dell'ecosistema.

Nella supply chain si parla del fatto che la semplice ottimizzazione di un anello di una catena, ad esempio l'ottimizzazione della produzione, non porta a un sistema ottimizzato. I sistemi di pianificazione della supply chain possono ottimizzare l'intero insieme interconnesso di operazioni di approvvigionamento, produzione e distribuzione di un'azienda. Risparmiare denaro nelle operazioni di produzione non porta necessariamente a risparmiare più denaro nell'intero sistema interconnesso.

Lo stesso argomento può essere fatto per un approccio ecosistemico alla pianificazione. L'ottimizzazione dell'ecosistema può portare a risparmi per ogni partecipante all'ecosistema che superano ciò che una singola azienda potrebbe ottenere utilizzando un approccio di pianificazione "me first".

Questa è una visione mozzafiato. Rendere la visione una realtà sarà difficile. Questo è un ripensamento così fondamentale della gestione della catena di approvvigionamento che la reazione iniziale di molti professionisti sarà che questo non potrebbe mai funzionare. Ma la storia recente ci ha mostrato che l'attuale approccio alla gestione della catena di approvvigionamento è rotto. Proprio quando gli shock Covid iniziano a diminuire, l'inflazione e la guerra stanno creando nuovi shock. Quasi nessun dirigente della catena di approvvigionamento crede che il tipo di catene di approvvigionamento stabili e prevedibili dei tempi passati stiano tornando nel prossimo futuro. Chiaramente, è necessario un nuovo approccio.

Il raggiungimento della pianificazione dell'ecosistema probabilmente non può essere fatto in un grande salto. Il signor Sherman afferma che le aziende devono sapere quando cooperare e sapere quando competere. Ad esempio, molte aziende stanno lottando per ottenere capacità di trasporto. Nel frattempo, i rifiuti dilagano nel settore del trasporto merci. Ciò si verifica quando i camionisti guidano a vuoto, in genere perché non ci sono carichi nelle vicinanze che l'autista può raccogliere e che si dirigono nella stessa direzione dell'autista. Nel settore del trasporto merci, questi sono indicati come miglia vuote. Queste miglia significano che i conducenti non guadagnano soldi per essere sulla strada e gli spedizionieri pagano di più per spostare le merci. Circa il 30% delle miglia percorse sono miglia a vuoto. Questo è un problema dell'ecosistema. Forse questa è la prima battaglia della rete dell'ecosistema da vincere in una guerra più ampia per ottenere nuove efficienze della catena di approvvigionamento.