Addomesticare l'uso dell'auto con vernice e ping-pong

Campagna per limitare l'uso dell'auto e sei morto in acqua, temevano i politici una volta. Non tanto adesso, come dimostrano le elezioni dei sindaci a Londra, Parigi, Bogotá e in tante altre città del mondo, tra cui Milano.

Il dirigente d'azienda Giuseppe Sala ha ottenuto il 42% dei voti quando, nel 2016, è diventato sindaco di Milano, promettendo di trasformare in meglio la seconda città più popolosa d'Italia. Ha tolto spazio alle auto e lo ha consegnato alle persone. Durante la pandemia, la sua amministrazione ha aggiunto piste ciclabili ai principali corridoi di viaggio e, attraverso il Programma Piazza Aperte (“piazze aperte”)., a partire dal 2018, ha creato 38 piazze comunitarie pop-up.

Sala è stato rieletto lo scorso anno, aumentando la sua quota di voti di quasi 20 punti. L'uso dell'auto addomesticato è popolare, lo stanno dimostrando Sala e altri sindaci.

La metà degli 1.35 milioni di residenti di Milano sono ora a pochi passi da un nuovo spazio pubblico, in gran parte recuperato dalle auto attraverso il posizionamento rapido e giudizioso delle fioriere e l'applicazione audace ed espansiva della vernice, una tecnica di rifacimento della città facilmente reversibile nota come "urbanistica tattica .”

I cambiamenti sono "affascinanti", ha detto Janette Sadik Khan, che ha servito come commissario ai trasporti di New York City tra il 2007 e il 2013 durante l'amministrazione del sindaco di Michael Bloomberg. È stata una delle prime sostenitrici dell'urbanistica tattica. Le sue modifiche facilmente reversibili a Times Square a New York, rendendola pedonale, non sono state annullate.

Sadik-Khan è ora un preside di Bloomberg Associates, il braccio di consulenza di Bloomberg Philanthropies. Ha aiutato a consigliare il sindaco Sala sul suo programma Piazza Aperte, una reimmaginazione relativamente economica ma altamente efficace della sfera pubblica. L'iniziativa è iniziata nel 2018. È stata ampliata e accelerata durante la pandemia. Milano è stata la prima città italiana ad essere colpita dal COVID-19.

Nell'aprile 2020, Milano ha avviato il suo programma Strade Aperte "strade aperte" di infrastrutture ciclabili protette sulle strade principali creando 42 miglia di piste ciclabili pop-up, molte delle quali ora sono state rese permanenti.

Asfalto art

Le prime tre piazze da convertire erano in quartieri dominati dalle auto alla periferia della città. Panchine e fioriere hanno preso il posto del parcheggio in strada e ampie fasce di asfalto opaco sono state dipinte con motivi luminosi.

Questo uso audace dei colori su strade precedentemente grigie è stato originariamente implementato nelle città nordamericane consigliate da Bloomberg Associates e la società di consulenza afferma che "le strade cittadine con l'arte dell'asfalto sono diventate notevolmente più sicure per i pedoni".

(Il termine per cui le città europee possono presentare domanda sovvenzioni in denaro da Bloomberg Associates “reimmaginare strade squallide come vivaci gallerie di quartiere” è stato l'11 luglio; oggi, allora.)

Da allora sono state create altre 35 piazze a Milano, molte in quartieri poveri e sottoserviti. Ho visitato alcuni di loro durante un Abilitato per Interrail viaggio in Italia il mese scorso, utilizzando piste ciclabili recentemente protette accanto ad alcune delle strade di Milano precedentemente dominate dalle auto. Gli incroci un tempo riservati agli automobilisti ora sono spazi pubblici con tavoli da ping-pong al posto delle auto parcheggiate. Una piazza dipinta davanti a una scuola brulica di gente - che gioca, si siede, chiacchiera - dove prima era un blando triangolo dedito al parcheggio indiscriminato delle auto.

"Una città più resiliente [non può essere ottenuta] demolendo edifici o costruendo nuove strade", Sadik-Khan me l'ha detto in una telefonata successiva, "devi fare un uso migliore delle strade che hai già".

Iniziando a collaborare con Milano nel 2018, Sadik-Khan e Bloomberg Associates hanno inizialmente consigliato la trasformazione delle piazze nei quartieri popolari di Spoleto e Durgano.

"Le strade erano diventate parcheggi", ha detto Sadik-Khan.

“Ci siamo mossi velocemente con pennelli e panchine e abbiamo trasformato quegli spazi in luoghi per le persone. Il risultato è stato affascinante. Dal momento in cui abbiamo posato le prime panchine, le persone erano sedute su di esse, anche prima che avessimo finito di fissare le panche a terra. Le persone sono così affamate di spazio pubblico”.

E, almeno per Milano, la gente ha fame di spazio pubblico costellato di tavoli da ping-pong. Le aziende locali immagazzinano le mazze e le palle, aumentando il numero di visitatori.

"La comunità si unisce rapidamente", ha affermato Sadik-Khan.

“Recuperare lo spazio [dalle auto] è più che [aggiungere] servizi locali; è un principio di pianificazione globale che può aiutare a salvare il pianeta”.

Aggiunge: “Se vuoi trasformare una città e avere un impatto sul mondo, una delle cose più efficaci che puoi fare è rivendicare e reinventare le tue strade per le persone. Questi cambiamenti sono popolari: una volta che le strade della città e lo spazio pubblico sono pieni di persone, è difficile sostenere che dovrebbe essere un altro modo".

L'adesione della comunità è una delle chiavi del successo travolgente del programma Piazza Aperte.

"Le persone hanno sentimenti molto forti per le loro strade", ha concordato Sadik-Khan.

La gente del posto è stata coinvolta nei cambiamenti proposti nel programma e molti di loro hanno aiutato a dipingere i propri disegni sulle strade ora dai colori vivaci.

"Non tutti saranno a bordo", ha ammesso Sadik-Khan, "non tutti saranno d'accordo sul fatto che ci sia un problema, quindi è importante che il comune mostri la leadership".

“È facile discutere sul parcheggio”, ha detto il sindaco Sala.

“Ma è difficile mettere in discussione un nuovo spazio cittadino pieno di persone e di segni di vita, commercio e uno scopo sostenibile dove prima non c'era nulla”.

Crisi climatica

Milano è una delle città globali del Gruppo C40, una rete di quasi 100 città che intraprendono azioni urgenti per far fronte alla crisi climatica.

"Le soluzioni innovative per i cambiamenti climatici provengono in gran parte da città e paesi di tutto il mondo", ha affermato Michael Bloomberg, presidente del C40 Board e inviato speciale delle Nazioni Unite per le soluzioni e l'ambizione per il clima.