La tassazione è uno strumento contundente, afferma il capo della IATA Willie Walsh

L'industria aeronautica richiede più carote e meno bastone per diventare più sostenibile, secondo il direttore generale dell'Associazione internazionale del trasporto aereo.

Parlando venerdì al Forum del futuro sostenibile della CNBC, a Willie Walsh è stato chiesto se i sussidi e le agevolazioni fiscali per incoraggiare gli investimenti in energie più pulite fossero più efficaci delle imprese o dei consumatori tassati per l'emissione di livelli più elevati di carbonio.

"Onestamente, tutte le prove che abbiamo a disposizione mostrano che la carota è molto più efficace del bastone", ha risposto Walsh.

Espandendo il suo punto, Walsh ha continuato descrivendo la tassazione come "uno strumento molto schietto - in molti casi, in realtà, renderebbe il nostro settore meno efficiente".

"Non credo che fermerebbe il numero di aerei in volo, ridurrebbe sicuramente il numero di persone che volano sugli aerei", ha aggiunto. "E sarebbe una cosa stupida da fare."

"Quello che dobbiamo fare è garantire che i nostri aerei siano più pieni piuttosto che meno pieni e fornire incentivi per produrre carburanti sostenibili per l'aviazione che avranno un impatto reale sull'impronta ambientale dell'aviazione".

L'Unione Europea sta attualmente cercando di rivedere la sua direttiva sulla tassazione dell'energia. Tra le altre cose, ciò vedrebbe tassati sia i carburanti marittimi che quelli aeronautici. 

Zero gol netti

Nell'ottobre 2021, le compagnie aeree membri della IATA Ha approvato una risoluzione "impegnandoli a raggiungere emissioni nette di carbonio pari a zero dalle loro operazioni entro il 2050".

Dato che è un ingranaggio cruciale nell'economia globale, le conversazioni sull'aviazione e sui suoi effetti sull'ambiente si svolgeranno senza dubbio alla conferenza COP27 sui cambiamenti climatici che si terrà a Sharm el-Sheikh, in Egitto.

Questo perché, nonostante la sua importanza, l'aviazione lo è stata descritto dal World Wildlife Fund come "una delle fonti in più rapida crescita delle emissioni di gas serra che guidano il cambiamento climatico globale".

Il WWF afferma anche che il viaggio aereo è "attualmente l'attività più ad alta intensità di carbonio che un individuo può fare".

Durante la sua apparizione al Sustainable Future Forum, a Walsh della IATA è stato chiesto quanto fosse difficile per l'industria aerea decarbonizzare rispetto ad altre.

"È molto difficile... oggi rappresentiamo circa il 2.4% della CO2 prodotta dall'uomo", ha affermato.

"Riconosciamo tuttavia, poiché altre industrie decarbonizzare - e per molte di esse ci sono percorsi relativamente semplici per la decarbonizzazione - il nostro contributo aumenterà, perché continueremo a dipendere dal cherosene per alimentare i nostri aerei", ha aggiunto.

"Ora, la tecnologia fornirà alcune soluzioni ma... non siamo preparati a dipendere da qualcosa che verrà sviluppato in futuro, riconosciamo che dobbiamo fare qualcosa ora".

"Quindi per noi, la chiave del nostro obiettivo è l'uso di carburanti aeronautici sostenibili: la scienza è dimostrata".

"Quello che dobbiamo fare è trasformare quelli che sono livelli molto bassi di produzione di combustibili sostenibili in una disponibilità diffusa".

Questo, ha affermato Walsh, ha rappresentato una vera opportunità non solo per l'industria, ma anche per "i paesi di tutto il mondo per iniziare a produrre un carburante sostenibile per gli aerei".

Una tale mossa "affronterebbe le questioni ambientali ma ... creerebbe anche posti di lavoro".

L'idea generale alla base dei carburanti sostenibili per l'aviazione è che possono essere utilizzati per ridurre le emissioni di un aeromobile.

In termini di contenuto, produttore di aeromobili Airbus ha descritto SAF come "realizzato con materie prime rinnovabili". Si afferma che le materie prime più comuni "sono oli da cucina a base di colture o usati e grasso animale".

Vi sono forti preoccupazioni in alcuni ambienti che una maggiore adozione di SAF possa, tra le altre cose, provocare una significativa deforestazione e creare una compressione sulle colture cruciali per la produzione di cibo, un problema che Walsh ha toccato all'inizio di quest'anno.

Di ritorno al Forum del futuro sostenibile, Walsh ha espresso un tono ottimista sulle prospettive future del suo settore, pur riconoscendo che il lavoro era avanti.

"Penso che il fatto che ci impegniamo a raggiungere lo zero netto entro il 2050 sia importante, ma dimostrare che abbiamo un percorso credibile per... lo zero netto è altrettanto importante", ha affermato.

"E le persone stanno iniziando a riconoscere che attraverso carburanti sostenibili per l'aviazione e altre iniziative... possiamo raggiungere questo obiettivo chiaro".