Tecnicamente esiste già un Bizjet supersonico e NetJets lo ha acquistato

In mezzo alla confusione che circonda il futuro trasporto supersonico in questi giorni, è facile dimenticare che il produttore canadese, Bombardier, ha rotto Mach 1 con una versione di test di volo del suo principale business jet a lungo raggio nel 2021. Di conseguenza, i piani di NetJets per l'acquisto di 24 copie del Global 8000 di Bombardier gli fornisce un gancio supersonico su cui appendere il cappello.

Nel maggio del 2021, un esempio di test di volo dedicato (FTV5) del Global 7500 di Bombardier, modificato per incorporare sistemi/hardware del nuovo Global 8000 dell'azienda, è salito in quota al largo della costa della California con una miscela di carburante per aviazione sostenibile. Quindi si è stabilizzato e ha accelerato fino a Mach 1.015 (670 mph / 1,078 kmh a 40,000 piedi), rendendolo il trasporto commerciale / commerciale più veloce dai tempi del Concorde.

Se guardi il video del volo di Bombardier, sembra che l'equipaggio di volo abbia messo l'aereo in picchiata per raccogliere velocità supersonica che potrebbe dare a critici e concorrenti l'opportunità di cavillare sull'affermazione della compagnia che una buona forma richiederebbe che fosse stata fatta in volo veramente livellato. A causa delle festività, Bombardier deve ancora chiarire se l'aereo ha raggiunto Mach 1 con le ali livellate o con il muso abbassato.

Tuttavia, la compagnia con sede in Quebec è riuscita a mantenere segreto il volo per 12 mesi, rivelando la sua affermazione solo alla Convenzione europea sull'aviazione d'affari (EBACE 2022) di quest'anno a Ginevra, in Svizzera. Mentre la rivelazione ha fatto alcuni titoli, gran parte dei media ha perso il suo significato. Bombardier ha pilotato l'aereo di prova oltre Mach 1 per dichiararlo ufficialmente il business jet più veloce di sempre, un aereo con una velocità massima certificata di Mach 0.94 (620 mph/998 kmh a 40,000 piedi).

In sostanza, la certificazione del Global 8000 per l'operazione Mach 0.94 richiedeva che il velivolo di prova andasse più veloce di Mach 1 Il vicepresidente dell'ingegneria di Bombardier, Stephen McCullough, ha recentemente spiegato a Test aerospaziali internazionali. "Pensando alla nostra dimostrazione di conformità, abbiamo una busta normale e una busta di prova e come OEM è nostra responsabilità andare oltre la busta normale".

Quindi FTV5 lo ha fatto, dimostrando che anche il quasi identico Global 8000 sarà in grado di farlo. Vale la pena notare che, oltre alle cellule di nuova costruzione, Bombardier prevede di convertire un numero significativo di Global 7500 esistenti in Global 8000: ecco quanto sono simili. Intendiamoci, Bombardier non sta affermando che il Global 8000 è un aereo che opererà regolarmente a velocità supersonica, anche se sarà vicino.

"Si trattava davvero di dimostrare che le analisi erano buone", ha detto McCullough. "Un aereo operativo potrebbe essere influenzato dal vento o da qualche altra influenza che lo porta oltre Mach 0.94 e il modo migliore per mostrare una solida conformità era andare oltre Mach 1."

Guardare fuori dalla cabina di pilotaggio un velivolo da inseguimento F-18 Hornet con il suo postbruciatore acceso è stato un vantaggio, ha riconosciuto McCullough, "La parte divertente è stata trovare un velivolo da inseguimento che potesse tenere il passo ed era in grado di fornire un'indicazione calibrata della velocità dell'aria a velocità superiori a Mach 1 Alla fine siamo andati alla NASA e abbiamo usato uno dei loro F-18”.

Con tutte queste qualifiche fuori mano, non è una forzatura aspettarsi che una capacità supersonica usata raramente sia ancora qualcosa di cui NetJets - e i suoi clienti - possono annotare insieme all'eccezionale autonomia dell'8000 quando il jet debutterà nel 2025. L'aereo volerà 8,000 miglia nautiche (9,200 miglia terrestri, 14,800 km) a Mach 0.85.

Ciò apre ad esempio nuovi segmenti di volo non-stop da Londra a Perth, da Singapore a Los Angeles o da Dubai a Houston. Combinato con la velocità, è un il mio è migliore del tuo punto di orgoglio per armatori e gestori.

Coloro che possiedono e volano sul Global 8000 potrebbero voler ricordare il "comparo" che consolida il suo nuovo status di bizjet certificato più veloce. Il precedente richiedente più veloce sul mercato era il G650 di Gulfstream, certificato con una velocità massima di 0.925 Mach (610 mph/982 kmh). Il levriero di Bombardier è 10 mph più veloce che possono dire, trattenendo dal menzionare la sua capacità supersonica latente fino a quando non c'è una scommessa al bar.

NetJets alla fine di novembre affare con Bombardier include un ordine fermo per quattro jet (del valore di 312 milioni di dollari), otto conversioni di aeromobili precedentemente ordinati e aeromobili già ordinati o in servizio. In un comunicato stampa che accompagna l'annuncio, il fornitore di quote frazionarie ha affermato che "lavorerà anche con Bombardier per aggiornare l'intera flotta Global 7500 in servizio ai jet Global 8000 quando inizieranno a prendere in consegna il suo nuovo aereo di punta..."

Ed è un fiore all'occhiello, fino al suo sistema di illuminazione della cabina Soleil basato sul ritmo circadiano che si integra con il sistema di gestione del volo dell'aereo per produrre luce ambientale Dynamic Daylight Simulation che può aiutare a combattere il jet lag.

Navigando a 41,000 piedi, il Global 8000 presenta un'altitudine della cabina di soli 2,900 piedi e vanta Bombardier Pũr Air e la tecnologia avanzata del filtro HEPA per un ricambio rapido e fresco dell'aria. Per i passeggeri e l'equipaggio fino a 19 persone, la cabina incorpora i sedili Nuage, introdotti sul Global 7500, con una "posizione a gravità zero" che aiuta i passeggeri ad arrivare a destinazione rivitalizzati e riposati.

Commentando l'accordo con NetJets, Eric Martel, Presidente e CEO di Bombardier, ha dichiarato: "Il nuovo velivolo Global 8000 è la soluzione definitiva per i proprietari più esigenti di NetJets, offrendo un'esperienza di aviazione privata senza soluzione di continuità".

Potrebbe anche aver detto che nelle giuste circostanze può fornire loro un'esperienza supersonica. È un'affermazione che lo sfortunato, aspirante produttore di bizjet supersonico, Aerion, non ha mai avuto la possibilità di dimostrare. L'aereo di linea commerciale supersonico di Boom Aerospace potrebbe un giorno offrire ai passeggeri che acquistano biglietti l'opportunità se il CEO della compagnia, Blake Scholl, può continuare a spingere il progetto su per la collina.

Ma i proprietari e i locatori frazionari di NetJets potrebbero vantarsi di trattini supersonici in un paio d'anni, anche se i loro Global 8000 devono andare in discesa per farlo.