La tiepida ripresa dell'auto in Europa accenderà la concorrenza mentre la crescita delle auto elettriche rallenterà

La concorrenza spietata tornerà quest'anno sul mercato automobilistico europeo con le vendite che diventeranno positive, mentre le vendite elettriche si fermeranno per riprendere fiato.

L'emergere di una nuova minaccia dai veicoli principalmente elettrici della Cina aggiungerà un ulteriore livello di difficoltà per i produttori europei. Se questa minaccia rappresenta un serio problema per l'industria europea, aspettatevi le proteste dei politici dell'Unione Europea (UE). L'Inflation Reduction Act degli Stati Uniti minaccia esportazioni redditizie e potrebbe innescare una guerra commerciale se gli Stati Uniti non ripristineranno quello che gli europei considerano un accesso equo.

Nel 2022 alcune case automobilistiche – soprattutto quelle tedesche di fascia alta – sono riuscite a sfruttare le difficoltà poste dalla mancanza di semiconduttori. Poiché la carenza li ha costretti a ridurre i volumi, limitando le vendite principalmente alle loro macchine più esotiche e più costose, vendite inferiori spesso significavano maggiori profitti.

Nel 2023, la produzione e le vendite aumenteranno e verranno ripristinate le difficili condizioni di mercato. I margini di profitto saranno sotto pressione. Sfortunatamente per gli investitori e l'industria, questo ritorno alla normalità non assomiglierà ancora alla forza del mercato mostrata prima della pandemia di coronavirus.

Per i veicoli elettrici a batteria (BEV), l'enorme accelerazione delle vendite dal 2020 si esaurirà, soprattutto a causa della riduzione delle enormi sovvenzioni tedesche. I produttori si sono assicurati di produrre il maggior numero possibile di BEV l'anno scorso finché i sussidi sono durati, quindi il mercato sarà saturo per alcuni mesi. Le norme dell'UE che richiedono emissioni di anidride carbonica (CO2) sempre più ridotte non si restringeranno di nuovo per un paio d'anni, quindi la pressione per vendere BEV si attenuerà per un po'.

LMC Automotive prevede un sano aumento del 7.8% delle vendite di berline e SUV in Europa occidentale a 10.95 milioni dopo il calo del 2022% del 4.1. Non dimenticare che il conteggio pre-coronavirus era di ben 14.29 milioni nel 2019. Gran parte della produzione del settore è ancora orientata a soddisfare un mercato dell'Europa occidentale più grande di oltre 2 milioni rispetto alle aspettative attuali. LMC ha aggiunto alcuni fattori cautelativi alle sue previsioni.

“I vincoli di fornitura di veicoli continuano a persistere nel 2023 per i paesi dell'Europa occidentale poiché la domanda di veicoli supera ancora l'offerta. Tuttavia, la nostra previsione presuppone che i colli di bottiglia della produzione si allenteranno durante il 2023, determinando una crescita anno su anno delle immatricolazioni per l'anno ", ha affermato LMS in un rapporto.

“Detto questo, il mercato dovrebbe rimanere in qualche modo al di sotto dei livelli del 2019. Dal punto di vista macroeconomico, i paesi dell'Europa occidentale stanno vivendo condizioni recessive, con prezzi e tassi di interesse più elevati che comprimono i redditi reali delle famiglie. Sebbene un chiaro rischio al ribasso per le prospettive si presenti sotto forma di un declino macroeconomico più pronunciato, gli ordini inevasi forniscono un certo cuscinetto a questo”, ha affermato LMC.

L'Europa occidentale comprende tutti i grandi mercati di Germania, Francia, Gran Bretagna, Italia e Spagna.

Ricerca automobilistica Schmidt ha affermato che le vendite di BEV nell'Europa occidentale nel 2023 saliranno a 1.6 milioni da 1.5 milioni nel 2022. La quota di mercato rimarrà al 15.1% di un mercato complessivo più ampio. La crescita delle vendite di BEV rallenterà tra il 2022 e il 2024 a meno di un punto percentuale.

“Non si prevede che il mix di BEV vedrà progressi importanti fino al 2025, quando entrerà in vigore il prossimo taglio di CO2 (obbligato dall'UE). Prevediamo un aumento del 4.9% rispetto ai livelli del 2022 fino al 20% entro il 2025", ha affermato Schmidt Automotive in un rapporto.

Schmidt Automotive prevede che entro il 2030 le vendite di BEV in Europa occidentale raggiungeranno il 65% di un mercato complessivo di 14.2 milioni di persone.

La banca d'investimento UBS non aderisce a questo scenario favorevole per le vendite complessive.

"Prevediamo di vedere tassi di crescita anno su anno positivi (nelle vendite di auto europee) nei prossimi mesi, poiché la base del secondo trimestre del 2 è fortemente influenzata dalla guerra Russia-Ucraina, che ha bloccato alcune linee di produzione per diverse settimane", ha affermato UBS. in un rapporto.

“Tuttavia, non prevediamo che le vendite del 2023 supereranno quelle dell'anno precedente poiché i rivenditori già sollecitano (i produttori) per riduzioni di prezzo oltre alla scarsa acquisizione di ordini. Rimaniamo della nostra opinione secondo cui (i produttori) dovranno scegliere tra perdere volumi con i prezzi correnti o prezzi più bassi per mantenere i volumi, entrambi negativi per gli utili", ha affermato UBS.

Consulenti automobilistici francesi Inov prevede che le vendite in tutta Europa aumenteranno al massimo del 4% nel 2023, senza grandi cambiamenti nella salute generale del mercato, ancora molto indietro rispetto a prima della pandemia. Il 2024 dovrebbe essere più forte.

“In sostanza, le dinamiche del mercato non dovrebbero cambiare drasticamente nel 2023 rispetto al 2022, visto il contesto economico e politico che quest'anno non dovrebbe evolversi fortemente. Dovremmo quindi riuscire a raggiungere poco più di 13 milioni nel nostro scenario di riferimento. Questo è ancora lontano dai 17.3 milioni raggiunti nel 2019. Una crescita del mercato più significativa potrebbe tuttavia verificarsi a partire dal 2024 con un aumento previsto dal 5 al 6%”, ha affermato Inovev.

Nel frattempo, è prevista una reazione formale dell'UE all'IRA statunitense.

Luca de Meo, amministratore delegato di Renault e presidente della European Automotive Manufacturers Association, ha detto che il protezionismo porta inflazione e inefficienze, senza fare un'accusa esplicita.

“Ma penso che la comunità europea debba reagire (all'IRA). È necessario trovare contromisure per proteggere l'industria", ha affermato, secondo Automotive News Europe.