L'amministrazione Biden vuole vedere almeno 500,000 stazioni di ricarica per veicoli elettrici sulle strade degli Stati Uniti entro il 2030 e mercoledì ha annunciato una serie di iniziative per contribuire a renderla realtà, compresi gli impegni delle aziende che costruiscono e gestiscono reti di ricarica come Tesla, GM, guado, ChargePoint e altri.
Tutte le società trarranno vantaggio dai finanziamenti federali se i loro progetti di infrastrutture di ricarica pianificati soddisfano i nuovi standard federali, anch'essi rivelati mercoledì.
Come parte di questo sforzo, hanno affermato i funzionari della Casa Bianca, hanno bloccato l'impegno di Tesla ad aprire migliaia dei suoi caricabatterie a veicoli elettrici prodotti da altri produttori. Fino ad ora negli Stati Uniti, le stazioni di sovralimentazione Tesla erano accessibili principalmente ai conducenti delle auto dell'azienda.
Tesla ha specificamente accettato di rendere disponibili almeno 7,500 dei suoi caricabatterie accessibili al pubblico negli Stati Uniti per l'uso da parte di qualsiasi veicolo elettrico compatibile entro la fine del 2024. Tale totale includerà almeno 3,500 dei Supercharger da 250 kilowatt di Tesla situati lungo i principali corridoi autostradali, nonché come i caricatori di destinazione di livello 2 più lenti che la casa automobilistica fornisce in luoghi come hotel e ristoranti, hanno detto i funzionari.
Tesla ha anche accettato di triplicare il numero di Supercharger nella sua rete statunitense, con nuovi caricabatterie che saranno realizzati a Buffalo, New York, ha affermato il funzionario. La società ha assemblato alcune delle sue apparecchiature di ricarica in una struttura a Buffalo originariamente destinata a una fabbrica di pannelli solari.
Tesla ha intenzione di aprire la sua rete di ricarica negli Stati Uniti da anni. Secondo l'ultimo annuale di Tesla deposito finanziario, nel novembre 2021 la società "ha iniziato a offrire l'accesso Supercharger a veicoli non Tesla in determinate località a sostegno della nostra missione di accelerare la transizione mondiale verso l'energia sostenibile".
Lo ha detto martedì ai giornalisti il capo delle infrastrutture della Casa Bianca, Mitch Landrieu Elon Musk è stato uno dei tanti amministratori delegati del settore automobilistico coinvolti nelle discussioni con la Casa Bianca sull'infrastruttura di ricarica lo scorso anno.
"Era molto aperto, era molto costruttivo", ha detto Landrieu. “E a quel tempo, ha detto che il suo intento era quello di lavorare con noi per rendere la sua rete interoperabile. Tutti gli altri partecipanti alla chiamata erano d'accordo.
Landrieu ha aggiunto: "Per noi era di fondamentale importanza che tutti fossero inclusi nella conversazione".
La Casa Bianca ha anche elogiato altre case automobilistiche e società, elogiando un accordo separato tra loro General Motors, Pilot Co. e rete di ricarica EVGo per installare 2,000 caricabatterie veloci presso i centri Pilot e Flying J lungo le autostrade statunitensi.
GM, tramite una partnership separata con FLO, prevede inoltre di installare fino a 40,000 caricabatterie pubblici per veicoli elettrici di livello 2 nelle comunità statunitensi entro il 2026, che entreranno a far parte della rete Ultium Charge 360 di GM e saranno disponibili per tutti i conducenti di veicoli elettrici.
Ford si è impegnata a installare caricabatterie DC Fast presso 1,920 concessionarie dell'azienda entro gennaio 2024.
Hertz e gigante petrolifero BPL'unità di ricarica per veicoli elettrici prevede di installare migliaia di caricabatterie nelle principali città degli Stati Uniti per l'utilizzo da parte dei clienti Hertz e del pubblico in generale.
Tra gli annunci di mercoledì, i dipartimenti dell'energia e dei trasporti hanno anche rivelato nuovi standard di ricarica che "assicurano che tutti possano utilizzare la rete, indipendentemente dall'auto che guidi o dallo stato in cui ricarichi". Tra i requisiti:
- Tutti i nuovi caricatori costruiti con fondi federali devono supportare lo standard della spina del sistema di ricarica combinato. Lo standard CCS è utilizzato dalla maggior parte delle case automobilistiche diverse da Tesla.
- I nuovi siti di ricarica costruiti con fondi federali dovranno avere un numero minimo di caricabatterie DC Fast.
- I caricatori finanziati a livello federale devono essere attivi e funzionanti per almeno il 97% del tempo una volta installati.
- Con effetto immediato, tutti i caricabatterie finanziati a livello federale devono essere assemblati negli Stati Uniti e i loro involucri in acciaio devono essere realizzati negli Stati Uniti. Entro luglio 2024, almeno il 55% dei componenti dei caricabatterie (misurati in base al costo) deve essere prodotto negli Stati Uniti .
- Nuovi caricatori costruiti con fondi federali per essere compatibili con nuove tecnologie user-friendly come "Plug and Charge", che - come suggerisce il nome - automatizza il processo di pagamento della carica.
Ci sono anche nuove regole per aiutare a garantire che i conducenti non debbano utilizzare più app per trovare e utilizzare i caricabatterie, rendendo pubblici e disponibili i dati sulle posizioni dei caricabatterie, i prezzi e la disponibilità tramite le applicazioni di mappatura.
Ma in un'omissione che solleverà domande da parte degli ambientalisti convinti, i nuovi caricabatterie per veicoli elettrici finanziati a livello federale non saranno necessariamente alimentati da fonti di energia pulita.
I funzionari hanno affermato che "dipenderà dall'azienda" se i caricabatterie per veicoli elettrici finanziati a livello federale saranno alimentati da fonti rinnovabili o "elettricità pulita" o semplicemente collegati alla rete elettrica esistente.
I trasporti sono responsabili del 25% delle emissioni di carbonio dovute all'attività umana a livello globale, secondo le stime dell'organizzazione no profit International Council on Clean Transportation. Gran parte di tale inquinamento proviene dalle emissioni di scarico, ma la ricarica con elettricità da fonti pulite o rinnovabili aumenta i benefici climatici del passaggio a un veicolo elettrico.
Secondo la ricerca sull'impatto ambientale di Project Drawdown, rispetto ai veicoli alimentati a benzina, le emissioni diminuiscono del 50% quando l'energia di un veicolo elettrico viene prelevata dalla rete convenzionale. Se alimentato a energia solare, le emissioni di anidride carbonica di un veicolo elettrico diminuiscono del 95% rispetto a un veicolo con motore a combustione interna comparabile che brucia benzina.
Tuttavia, i funzionari hanno suggerito che tutto funzionerà a lungo termine. Durante il briefing, il segretario all'Energia Jennifer Granholm ha sottolineato che l'obiettivo del presidente è arrivare a una "rete elettrica completamente pulita" entro il 2035.
Fonte: https://www.cnbc.com/2023/02/15/tesla-commits-to-open-7500-chargers-in-the-us-to-other-evs.html