Al momento, la maggior parte delle batterie sono prodotte in Asia. della Cina
Contemporanea Amperex Technology Co.
(ticker: 300750.China), meglio conosciuta come CATL, produce circa il 30% delle batterie EV del mondo, secondo
Ford Motor
(F) amministratore delegato Jim Farley.
Farley e il resto dell'industria automobilistica nazionale stanno lavorando per riportare la produzione negli Stati Uniti
Ford sta costruendo tre impianti di batterie in Tennessee e Kentucky con un partner
Innovazione SK
(096770.Corea). Ford ha chiuso questa settimana sulla joint venture con SK, che ha il compito di costruire e gestire quegli impianti, che entreranno in funzione intorno al 2025.
SK sta anche costruendo strutture per batterie in Georgia. La società ha avviato una struttura all'inizio del 2019. Un secondo impianto è stato annunciato nel 2020. La capacità combinata di questi impianti dovrebbe ammontare a circa 22 gigawattora di capacità annuale della batteria, secondo l'azienda.
Le strutture Ford e SK produrranno fino a 130 gigawattora di batterie all'anno. Questo è sufficiente per produrre da 1.5 a due milioni di veicoli elettrici all'anno.
General Motors
(GM) ha anche in programma tre stabilimenti negli Stati Uniti. È costruire capacità con il partner
LG Chem
(051810.Corea). Queste tre strutture dovrebbero emettere circa 110 gigawattora di batterie ogni anno. L'avvio dei tre impianti dovrebbe avvenire nel 2022, 2023 e 2025.
GM ha aperto un impianto in Ohio in 2020. La società ha annunciato uno stabilimento per Springhill, nel Tennessee in 2021, e tale struttura dovrebbe essere aperta nel 2023. All'inizio di marzo di quest'anno, GM e
LG
ha annunciato l'intenzione di investire $1.7 miliardi nel Michigan per quintuplicare la capacità di produzione in uno stabilimento del Michigan.
Chrysler genitore
stellanti
(STLA) ha in programma due impianti, di cui uno in Ontario che dovrebbe emettere circa 80 gigawattora di batterie ogni anno. L'impianto dell'Ontario dovrebbe iniziare in 2024, secondo l'azienda.
LG Chem
is
stellanti
' partner per quella pianta.
Samsung SDI
(006400.Corea) è partner di uno stabilimento annunciato a marzo 2022. Non è stata ancora selezionata una sede, ma la produzione è prevista per 2025, secondo Stellantis.
Un paio di altri impianti di batterie sono previsti per il Canada. britishvolt ha annunciato un impianto da 60 gigawattora nell'ottobre 2021. Avvio Volta Tempesta ha annunciato un altro impianto per il Quebec, sempre nell'ottobre 2021. Le date di avvio di questi due impianti non sono note.
E più dei tradizionali tre di Detroit stanno pianificando la capacità degli Stati Uniti.
A dicembre,
Toyota Motor
(TM) selezionato North Carolina per il suo stabilimento di produzione di batterie negli Stati Uniti. Toyota ha affermato che produrrebbe batterie sufficienti per alimentare circa 1.2 milioni di veicoli elettrici all'anno. Ciò pone l'impianto nella gamma di 90 gigawattora.
Tesla
(TSLA), ovviamente, è il leader della batteria EV. Acquista le batterie e le fa da sé. La sua capacità stimata supera già circa 100 gigawattora. Ha in programma di espanderlo fino a 30 volte entro la fine del decennio. (Tesla ha bisogno di batterie anche per la sua attività di accumulo di energia.)
Gli obiettivi di Tesla, tuttavia, sono un po' vaghi e la società in genere non pubblica comunicati stampa che scompongono i suoi piani di spesa in conto capitale. L'obiettivo di 3,000 gigawattora è probabilmente la domanda annuale della casa automobilistica e non solo ciò che prevede di produrre. Tesla non ha risposto a una richiesta di commento.
Il primo impianto di batterie di Tesla in Nevada è stato costruito con un partner
Panasonic
(6752.Giappone). Di mercoledì,
Panasonic
ha annunciato costruirebbe un impianto di batterie in Kansas che impiegherebbe circa 4,000 persone.
Panasonic ha detto Barron la dimensione finale della pianta non è stata decisa.
Escludendo le ambizioni di Tesla, i piani annunciati ammontano a quasi 600 gigawattora di capacità della batteria. Probabilmente costerà da $ 50 a $ 60 miliardi per costruire e fornire abbastanza energia per produrre, all'incirca, otto milioni di veicoli elettrici all'anno.
Questo è sufficiente perché circa il 50% delle vendite di auto nuove negli Stati Uniti sia tutto elettrico. Inoltre, tutta quella capacità dovrebbe essere disponibile entro la metà del decennio.
Dopo la capacità della batteria, le case automobilistiche potrebbero voler pensare alla catena di approvvigionamento della batteria. Altri materiali, come nichel e cobalto, provengono da altri paesi. E oggi quei materiali vengono lavorati, principalmente, in Asia.
Questo è il prossimo problema da risolvere per l'indipendenza energetica della nuova era. Per ora, il settore si sta muovendo un passo alla volta.
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