I parallelismi tra le due aziende e le due industrie sono un avvertimento per le aziende automobilistiche tradizionali e gli investitori, secondo un analista.
Analista di New Street Research Pierre Ferragu problemi software noti stanno creando ritardi di sviluppo per
Volkswagen
(VOW3.Germany) veicoli elettrici, secondo rapporti recenti dai media tedeschi.
Volkswagen
non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento sui rapporti.
"Ricorda
Nokia
vs.
Apple
,
” ha scritto Ferragu. Lui dice che
Nokia
(NOK) ha provato a riprogettare il proprio sistema operativo dopo l'introduzione dell'iPhone Apple (AAPL). Non ha funzionato e Nokia "è scomparsa dal mercato degli smartphone".
Proprio come i produttori di cellulari, Ferragu dubita che le case automobilistiche tradizionali possano sviluppare i tipi di sistemi e tecnologie EV che
Tesla
(TSLA) ha creato nel corso dei suoi 19 anni di storia. "Anche se le case automobilistiche di tutto il mondo si stanno spostando verso l'elettrico in modo massiccio e energico, rimane improbabile che saranno decentemente competitive contro Tesla", ha aggiunto Ferragu nel suo rapporto.
Ha ragione. I margini di profitto operativo di Tesla nel primo trimestre hanno raggiunto quasi il 20%, mentre quelli di Volkswagen sono stati di circa il 13%. Tesla rende i veicoli elettrici più redditizi rispetto ad altre aziende che producono veicoli elettrici o veicoli a benzina in questo momento.
I vantaggi storici di Tesla sono una delle ragioni principali per cui Ferragu vede l'azienda ottenere circa il 20% del mercato globale dei veicoli leggeri entro il 2030. Questo è significativo perché
Toyota Motor
(TM) e Volkswagen, oggi le maggiori case automobilistiche per volume, detengono una quota di mercato di circa il 10% ciascuna.
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È una presa ottimistica da un toro. Ferragu valuta le azioni Tesla a Buy con un obiettivo di prezzo di $ 1,580, il più alto tra gli analisti di Wall Street seguiti da Bloomberg.
La storia, ovviamente, non deve ripetersi. L'industria automobilistica tradizionale sta cercando di adattarsi.
"Probabilmente passo il 25% della mia giornata al telefono con persone che non operano nel settore automobilistico, imparando a conoscere i sistemi incorporati, imparando sulla gestione della catena di approvvigionamento, imparando come si attivano i team di innovazione",
Ford Motor
(F) amministratore delegato Jim Farley detto Barron Jack Hough in una recente intervista. "Questo è probabilmente il mio lavoro più importante."
Farley si sta avvicinando alle tendenze digitali. "La cosa più importante è che abbiamo finalmente realizzato un prodotto digitale", ha aggiunto il CEO. Gli aggiornamenti software over-the-air e le vendite di abbonamenti per cose come le funzionalità di guida autonoma sono dove Farley sta guidando Ford.
Ford sta spendendo miliardi per l'elettrificazione dei suoi veicoli e per le ambizioni di guida autonoma. L'azienda ha scelto di trasformare i suoi maggiori venditori in veicoli elettrici: Mustang, F-150 e Transit Van. L'F-150 completamente elettrico ha iniziato a essere spedito ai clienti quest'anno.
Inoltre, le auto non sono telefoni. Esiste un apparato normativo relativo alla sicurezza che è un fattore significativo nella progettazione e vendita di automobili. Non esiste un test per consentire a un sedicenne di utilizzare un iPhone.
E i fondamenti del business automobilistico sono leggermente diversi dai telefoni. Costano di più e durano di più. Un acquirente di auto nuove guiderà un veicolo per circa sette anni. In termini di smartphone, è come avere ancora un iPhone 6 oggi.
Azioni Tesla e il
S&P 500
erano entrambi vicino alla linea di pareggio martedì pomeriggio.
Le azioni Tesla sono scese di circa il 33% quest'anno. La maggior parte delle azioni automobilistiche ha lottato finora nel 2022. L'inflazione, l'aumento dei tassi di interesse e i timori di recessione hanno colpito il sentimento degli investitori nei confronti del settore. Entrando nel trading di martedì, le azioni automobilistiche in
Indice Russell 3000
sono diminuiti in media di circa il 35% da inizio anno.
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