Tesla non sta vivendo l'epica fine dell'anno prevista da Elon Musk

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La previsione di Elon Musk secondo cui Tesla avrebbe avuto una fine dell'anno "epica" sembra sempre più fuori base di giorno in giorno.

Le prospettive esuberanti che il CEO ha offerto durante l'ultima chiamata sugli utili della casa automobilistica hanno lasciato il posto a tagli di prezzi e produzione in Cina. Negli Stati Uniti, Tesla offre ai consumatori qualcosa che prima era impensabile: un incentivo di 3,750 dollari per prendere in consegna alcuni veicoli ora, piuttosto che aspettare il nuovo anno.

"Tesla sembra avere sempre più un problema di domanda", ha scritto in un rapporto la scorsa settimana Toni Sacconaghi, un analista di Bernstein con l'equivalente di un rating di vendita sul titolo. Crede che Tesla dovrà tagliare ulteriormente i prezzi per stimolare la domanda in Cina, oltre a fare tagli permanenti al costo dei modelli negli Stati Uniti per qualificarsi per i vantaggi nascosti nell'Inflation Reduction Act.

Musk potrebbe aver perso il suo trespolo in cima al Bloomberg Billionaires Index martedì, ma Tesla rimane in una posizione invidiabile. È ancora il venditore dominante di auto elettriche a livello globale e alla fine di settembre aveva in magazzino solo otto giorni di veicoli. Nessun altro produttore di automobili è nella posizione migliore per sfruttare i crediti d'imposta dell'IRA per la produzione di celle di batterie e veicoli elettrici assemblati localmente.

Ma per raggiungere il suo obiettivo di aumentare le consegne del 50% all'anno per diversi anni - un obiettivo che Tesla ha già affermato che non sarà raggiunto nel 2022 - sembra sempre più probabile che Musk dovrà scendere a compromessi. Tagliare i prezzi degli adesivi dei modelli in scaletta anche se i costi della batteria aumentano può ridurre i margini di profitto.

Musk continua anche ad alludere a venti contrari che sono fuori dal controllo di Tesla. Durante la presentazione degli utili del terzo trimestre della società, ha riconosciuto che la domanda è stata “un po' più difficile di quanto sarebbe altrimenti” a causa del crollo del mercato immobiliare cinese, della crisi energetica europea e degli aumenti dei tassi di interesse della Federal Reserve. Ha offerto una valutazione quasi identica in un tweet la scorsa settimana.

La storia continua

Il primo segnale di difficoltà per Tesla in questo trimestre è arrivato quando la società ha riferito che la sua produzione ha superato le consegne di oltre 22,000 veicoli durante i tre mesi precedenti. Il CFO Zachary Kirkhorn ha avvertito durante la chiamata agli utili del 19 ottobre che gli investitori dovrebbero aspettarsi un altro "gap" alla fine dell'anno, con più auto prodotte e ancora in transito alla fine del trimestre.

Subito dopo, Tesla ha tagliato i prezzi della sua gamma in Cina, con riduzioni che vanno da circa il 5% a oltre il 9%. A novembre, ha offerto sussidi assicurativi, ripristinato un programma di riferimento e persino pubblicizzato su un canale di shopping televisivo locale, allontanandosi dalla strategia di lunga data di Musk per evitare il marketing tradizionale.

Quindi Bloomberg ha riferito la scorsa settimana che Tesla ha pianificato di ridurre la produzione nella sua fabbrica di Shanghai di circa il 20% rispetto al mese scorso. La società ha iniziato a offrire ulteriori incentivi, con vendite in Cina in calo a livello di settore, in parte a causa di sporadici blocchi che hanno tenuto i consumatori a casa. L'azienda ha programmato i tempi di inattività del suo stabilimento per la fine del mese e l'inizio di gennaio e sta accorciando la quantità di tempo che i lavoratori dedicano per turno alla produzione, secondo persone che hanno familiarità con la questione.

Negli Stati Uniti, i clienti che riceveranno in consegna una nuova Model 3 o Y questo mese riceveranno quello che Tesla chiama un "adeguamento del prezzo" di $ 3,750 per compensare il nuovo credito d'imposta sui veicoli elettrici che entrerà in vigore il prossimo anno. La società ha lottato per produrre celle di batteria più grandi nella sua nuova fabbrica di Austin, in Texas, e ha chiesto aiuto a Tom Zhu, il capo delle sue operazioni in Asia Pacifico.

Ad aprile, Musk ha dichiarato che Tesla avrebbe prodotto più di 1.5 milioni di veicoli quest'anno. La società ha prodotto 929,910 auto nei primi tre trimestri, quindi ha bisogno di sfornare più di 570,000 veicoli per raggiungere questo obiettivo.

"Arrivare a 1.5 milioni per l'anno sarà difficile", ha affermato Sam Fiorani, vicepresidente per le previsioni globali sui veicoli presso AutoForecast Solutions. "Stiamo osservando la paura della recessione, l'aumento dei pagamenti degli interessi, gli acquirenti non ansiosi di spendere molti soldi".

In altre parole, il tipo di condizioni che Musk non ha dovuto affrontare da quando Tesla aveva appena iniziato a produrre Roadster nel 2008.

–Con l'assistenza di Chunying Zhang.

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