Il miglior veicolo elettrico di sempre?

La rivoluzione dei veicoli elettrici sta davvero iniziando a scuotere il "vecchio ordine" dei produttori storici. Ma uno dei marchi più sorprendenti emersi dallo sconvolgimento come vincitore è Kia. Insieme alla sua società madre Hyundai, da alcuni anni Kia produce veicoli elettrici molto credibili basati su piattaforme di motori a combustione interna esistenti. Con l'EV6, Kia sta facendo un grande gioco per un posto al tavolo di produttori di auto elettriche all'avanguardia e premium.

Kia EV6: il gemello non identico di IONIQ 5

Vale la pena sottolineare fin dall'inizio che l'EV6 ha molto in comune con la Hyundai IONIQ 5, e c'è una buona ragione per questo. Le due auto condividono una piattaforma e il sistema di infotainment più il display del cruscotto hanno una somiglianza molto stretta con la famiglia. Tuttavia, fisicamente questi due veicoli sono abbastanza diversi. Laddove la IONIQ 5 è andata per un look "retro moderno", da alcune angolazioni, l'EV6 ha una marcata somiglianza con la Jaguar I-Pace. Mentre quest'ultima è un'auto dall'aspetto eccezionale, l'EV6 è ancora meglio.

L'EV6 vince sulla IONIQ 5 anche per l'estetica esterna. La parte anteriore e la linea del tetto dell'EV6 offrono un aspetto molto più sportivo rispetto allo IONIQ 5, sebbene questo sia ancora un SUV crossover mascherato da un'autovettura a tre oa cinque porte, come l'auto Hyundai. È molto più grande di quanto pensi, le sue dimensioni sono nascoste dalla posizione e dalla linea del tetto. Questa vettura pesa quasi 2.1 tonnellate, un po' più di una Tesla Model 3 a doppio motore e anche un po' più della Tesla Model Y.

Un altro aspetto lodevole dell'EV6 è l'elevata qualità. Non che le recenti auto Kia abbiano avuto un problema in quest'area, ma il rivestimento interno, i pannelli e il "thunk" delle porte fanno sentire l'EV6 incredibilmente ben progettato con componenti durevoli. C'è un preciso senso premium.

Kia EV6: prestazioni, esperienza di guida e autonomia

Un'area in cui l'EV6 si sente meglio di IONIQ 5 è l'esperienza di guida. La IONIQ 5, in particolare nella forma a doppio motore, è eccellente e si comporta molto meglio di un'auto così grande dovrebbe. Ma l'EV6 riesce a migliorare. L'auto AWD GT Line S a doppio motore che ho preso in prestito era un'auto estremamente coinvolgente da guidare. È abbastanza veloce per quello che dovrebbe essere un veicolo familiare e carico e si sente abbastanza agile per un veicolo così pesante. Detto questo, mentre la qualità di guida è decente, è un po' solida, il che è parte del motivo per cui la sua maneggevolezza è rassicurante.

L'auto che avevo era la GT Line S, che ha due motori da 321 CV. Questo è sufficiente per spingere l'auto a 62 km/h in ben 5.2 secondi. Ci sono versioni da 226 CV con solo trazione posteriore che impiegano 7.3 secondi per raggiungere 62 mph, il che non è comunque male. Ci sarà anche una versione GT da 577 CV che promette uno sprint competitivo di 62 km/h in 3.5 secondi, con una velocità massima di 161 km/h.

Mentre Hyundai offre la IONIQ 5 con due scelte di batteria, tutti i modelli Kia EV6 nel Regno Unito hanno lo stesso pacco da 77.4 kWh. Ciò rende ancora una varietà di gamme, a seconda della potenza e della configurazione del motore. Le versioni RWD hanno una gamma competitiva di 328 miglia e anche l'autonomia di 314 miglia dell'AWD è buona, considerando le prestazioni offerte. La GT gestisce solo 252 miglia, tuttavia, che è significativamente inferiore a una Tesla Model Y Performance altrettanto veloce (che non è ancora arrivata nel Regno Unito).

L'EV6 offre anche la stessa ricarica rapida di IONIQ 5, impiegando solo 18 minuti per tornare all'80% della capacità con un caricabatterie da 350 kW. È disponibile anche il trucco per le feste della potenza bidirezionale di IONIQ 5, con l'EV6 in grado di fornire Watt a dispositivi esterni tramite un extra opzionale, che si collega alla porta di ricarica basata su CCS.

Kia EV6: interni

La Kia EV6 non è così radicale come la IONIQ 5 all'interno. L'aspetto presenta alcuni elementi che rimandano alle precedenti vetture Kia, anche se lo stile è più futuristico. La manopola di rotazione per marcia, retromarcia e folle viene mantenuta. Ma il pulsante di accensione del motore è sul volante. Se ti piace avere pulsanti discreti, le funzioni tra cui i comandi del sedile riscaldato e ventilato si trovano sulla parte anteriore della console centrale. I comandi touch sono disponibili anche per le impostazioni chiave dell'aria condizionata, nonché per passare rapidamente da una modalità all'altra del sistema di infotainment.

Laddove l'EV6 è meno radicale di IONIQ 5 è in aree come il vano portaoggetti e la console centrale. Il vano portaoggetti è abbastanza profondo e capiente ma non è un cassetto estraibile con le dimensioni offerte dalla IONIQ5. Sull'EV6 è fissata anche la consolle centrale, mentre il rivestimento superiore di IONIQ 5 consente di spostarla avanti e indietro. La console centrale integra un caricatore per telefono wireless, che utilizza insolitamente l'angolo del bracciolo per mantenere il telefono in posizione.

Ci sono dei bei tocchi nella parte posteriore. Le prese d'aria per i passeggeri posteriori sono nei montanti B, piuttosto che nel mezzo, e all'inizio non sembra esserci nessun posto dove collegare i tuoi dispositivi. Ma in realtà ci sono porte USB C nascoste sui bordi interni dei sedili anteriori, che è un posto nuovo ma sensato per metterle.

I sedili anteriori stessi sono comodi, e sulla nostra vettura erano ricoperti da un materiale morbido e non da pelle. La nostra auto aveva un tetto apribile, che non è nemmeno un'opzione per la IONIQ 5 nel Regno Unito, sebbene non sia panoramica. I sedili posteriori hanno una discreta quantità di spazio per le ginocchia. Tuttavia, se sei alto più di sei piedi, la linea del tetto bassa sarà uno svantaggio per l'altezza libera.

Un'area che è essenzialmente la stessa di IONIQ 5 è l'interfaccia dello schermo di infotainment. L'aspetto generale ricorda vagamente lo schermo avvolgente della BMW iX e i4, ma gli schermi sono più chiaramente discreti. Rimangono le caratteristiche innovative viste per la prima volta in IONIQ 5, come l'uso di telecamere laterali durante l'indicazione. Questi rivelano finestre video sul cruscotto, che aumentano il sistema di rilevamento degli angoli ciechi mostrandoti qualsiasi cosa vicino all'interno.

Kia EV6: capacità del bagaglio

Sebbene l'EV6 sembri un'autovettura a tre oa cinque porte, quando si tratta di carico che trasporta questa vettura è chiaramente nella classe dei SUV. La capacità di base è di 490 litri, che è alla pari con i SUV del Gruppo Volkswagen come l'Audi Q4 e-tron ma è molto indietro rispetto alla Tesla Model Y e inferiore alla IONIQ 5. C'è un pavimento rimovibile che ti consente di avere un carico piatto labbro o più spazio (520 litri), quello che vuoi.

Abbassa i sedili posteriori e lo spazio si espande a 1,300 litri, ma è molto meno dei 5 litri della IONIQ 1,587. È anche meno di una station wagon / station wagon compatta come una Mercedes Classe C. Quindi questa è un'area di una certa delusione. C'è un frunk, anche se sono solo 20 litri nelle auto a doppio motore come quella che avevo. Sulle auto posteriori è molto più utile 52 litri. Tra i lati positivi, l'EV6 è valutato per trainare 1,600 kg frenati, sufficienti per una roulotte, anche se questo ridurrà significativamente l'autonomia.

Kia EV6: meglio di una Tesla Model Y?

Il concorrente più chiaro per l'EV6, oltre al fratello IONIQ 5, è la Tesla Model Y, che ha appena iniziato la consegna nel Regno Unito. L'auto Kia è indietro di circa il 10% sull'autonomia, un po' più lenta e offre una capacità di carico decisamente inferiore. Ma è anche più economico. La versione base con assetto "Air" RWD costa £ 40,945 ($ 55,000), anche se l'auto che guidavo costava £ 51,945 ($ 70,000), che è di circa £ 3,000 ($ 4,000) in meno rispetto a una Tesla Model Y Long Range.

La versione più competitiva di Tesla dell'EV6, che non è ancora disponibile nel Regno Unito, è il modello GT. Questo avrà un prezzo di £ 58,345 ($ 78,000) nel Regno Unito, che è £ 6,645 ($ 9,000) in meno rispetto alla Tesla Model Y Performance (anch'essa non ancora disponibile nel Regno Unito). Vale anche la pena notare che i prezzi di Kia EV6 sono ancora più competitivi negli Stati Uniti, con il modello entry-level di $ 18,000 in meno rispetto alla Tesla Model Y Long Range.

Nel complesso, l'EV6 non è proprio il miglior EV mai realizzato. Ma è molto, molto buono. Ha un bell'aspetto, è estremamente ben equipaggiato, la qualità costruttiva è eccellente, l'esperienza di guida è assicurata, l'autonomia è decente con grandi velocità di ricarica e la tecnologia è superba. Gli unici punti deboli sono lo spazio per la testa posteriore limitato e lo spazio per i bagagli ridotto rispetto ad altri veicoli della sua classe. Oltre a questo, l'EV6 mostra che Kia sta rapidamente diventando uno dei produttori di veicoli elettrici premium da non sottovalutare.