Il Ferrari F1 Team spera che l'SF-23 vada dove Mercedes non era permesso

Il team Ferrari F1 aveva molto da recuperare dopo il 2022. Certo, il team ha conquistato 12 pole e vinto 4 gare, ma ha concluso la stagione a poco più di 200 punti dalla Red Bull e solo 39 punti davanti alla rivale Mercedes al terzo posto.

È stata una prestazione encomiabile ma ancora lontana dagli anni di gloria della Casa di Maranello. Dal 2000 al 2008 la Ferrari ha vinto 7 titoli costruttori e 6 titoli piloti. La scorsa stagione Charles Leclerc ha vinto 2 delle prime tre gare con la F1-75. La squadra segnerà altre due vittorie, Carlos Sainz. Jr. a Silverstone e Leclerc in Austria. Penseresti che la squadra sarebbe stata in lizza sia per i costruttori che per i campionati piloti.

PUBBLICITA

Ma ti sbaglieresti.

Mentre la Red Bull stava scappando con i titoli, la Ferrari ha subito 9 DNF, incluso un doppio DNF a Baku, la terza più di 10 squadre. Gran parte della seconda metà dello scorso anno, il team è stato costretto a spegnere il motore semplicemente per finire le gare, lasciandoli ben lontani dalla competizione per le prime posizioni. Ed è per questo che forse durante la bassa stagione hanno trascorso più tempo a capire come curare i loro problemi di affidabilità e meno tempo sulla loro auto del 2023, la SF-23 che hanno debuttato martedì.

La SF-23, il nome segna un ritorno del formato delle iniziali Scuderia Ferrari seguite dall'anno di gara, presenta solo piccole modifiche all'esterno. Gran parte del lavoro è stato dedicato al propulsore, concentrandosi sui problemi di affidabilità che li hanno tenuti lontani dalla gloria di fine stagione.

PUBBLICITA

“I lavori di preparazione per la nuova stagione sono solitamente uno dei periodi più impegnativi dell'anno e questo inverno non ha fatto eccezione. Dallo scorso anno le PU sono congelate, compresi fluidi, olio e carburante e le uniche modifiche consentite sono quelle legate all'affidabilità, che è stato il nostro tallone d'Achille la scorsa stagione", ha dichiarato Enrico Gualtieri, responsabile dell'area power unit. “Ci siamo concentrati sul motore a combustione interna e sui motori elettrici. Allo stesso tempo, abbiamo cercato di capitalizzare l'esperienza maturata in pista la scorsa stagione e abbiamo esaminato tutti i feedback e i segni di debolezza dei componenti PU che abbiamo utilizzato. Abbiamo anche rivisto le nostre procedure di assemblaggio.

“Abbiamo cercato di capire le cause alla radice dei problemi che abbiamo incontrato in pista e abbiamo utilizzato tutti gli strumenti a nostra disposizione per cercare di risolverli. Ha coinvolto tutti gli ambiti, dalla progettazione alla sperimentazione per provare e testare nuove soluzioni in tempi brevissimi. Il lavoro non finisce mai, basato sul miglioramento continuo dei componenti per cercare di raggiungere il livello di affidabilità richiesto.”

Hanno anche apportato modifiche al telaio.

PUBBLICITA

"La nostra vettura 2023 è un'evoluzione di quella con cui abbiamo corso lo scorso anno, ma in realtà è stata completamente ridisegnata", ha dichiarato il responsabile del telaio Enrico Cardile. “Per quanto riguarda l'aerodinamica, abbiamo aumentato la deportanza verticale per adattarci ulteriormente ai nuovi regolamenti aerodinamici e ottenere le caratteristiche di equilibrio desiderate. Anche le sospensioni sono state ridisegnate, per supportare l'aerodinamica e aumentare la gamma di regolazioni che possono essere apportate alla vettura in pista.

“I cambiamenti più evidenti sono nell'area della sospensione anteriore, dove siamo passati a un tirante basso. Anche l'ala anteriore è diversa, così come la costruzione del muso, mentre la carrozzeria è una versione più estrema di quanto visto la scorsa stagione”.

L'SF-23 sembra un po' più sottile dell'F1-75; i contorni della "vasca da bagno" nella parte superiore dei fianchetti sono ancora presenti con una depressione per convogliare l'aria verso l'ala posteriore, e proprio come su ogni altra auto lanciata finora, parte dell'area del radiatore è stata spostata verso l'esterno e più in alto attorno alle spalle dell'auto .

PUBBLICITA

Potrebbero esserci delle polemiche per quanto riguarda l'ala anteriore. La parte anteriore dell'SF-23 sembra appiattita con fessure sull'ala anteriore e separatore di spazi che potrebbero tentare di creare vertici aerei. La scorsa stagione la Mercedes ha provato un'ala anteriore con separatori simili che la FIA ha stabilito che non era regolamentare e bandito. Tuttavia, verso la fine della scorsa stagione la FIA ha emesso un regolamento tecnico rivisto che ha modificato la frase secondo cui detti separatori dovevano essere "principalmente" per motivi meccanici, strutturali o di misurazione.

I separatori SF-23, a differenza della Mercedes della scorsa stagione, potrebbero rientrare nei regolamenti che forniscono una "connessione strutturale" e potrebbero essere solo legali e aggiungere una spinta aerodinamica. Resta da vedere se la Mercedes avrà una sorta di separatore di gap; debuttano la loro macchina nuova mercoledì.

PUBBLICITA

La Ferrari ha debuttato martedì sulla pista di Fiorano davanti a circa 500 fan. Resta da vedere se avrà lo stesso aspetto, almeno nella parte anteriore, e se manterrà la Ferrari nella caccia al titolo nel 2023. I team scendono in pista con rabbia per la gara di apertura della stagione, il Gran Premio del Bahrain, il 5 marzo.

“Tutto il nostro team ha lavorato molto su questa nuova macchina e vederla davanti a noi per la prima volta è semplicemente incredibile. Significa che l'inizio della stagione è molto vicino, il che è sempre un momento emozionante", ha detto Leclerc. “È stato fantastico guidarla qui a Fiorano oggi, condividendo l'esperienza con i nostri tifosi e partner. Dobbiamo comunque aspettare i primi giri veri nei test per fare delle vere valutazioni.

PUBBLICITA

“Il nostro obiettivo per la stagione sarà fare ancora meglio della scorsa stagione, portare a casa più vittorie ed essere più costanti. L'obiettivo più grande sarà vincere entrambi i campionati e faremo di tutto per riuscirci. “