Il ruolo della connessione nella seconda era dell'auto connessa

Un quarto di secolo fa, l'ex CEO di General Motors, Rick Wagoner, iniziò la prima era del veicolo connesso al Chicago Auto Show del 1996. "Project Beacon" è stato infine ribattezzato OnStar ed è stato abilitato da sensori a bordo del veicolo, consulenti in tempo reale e molteplici algoritmi intelligenti. Tuttavia, la connessione in sé non era poi così intelligente; solo un condotto per il flusso di informazioni tra veicoli e centri operativi. Punto a punto. E per quasi tutto quel tempo, le soluzioni prevalenti erano i calcoli all'interno del veicolo ("edge computing"), le soluzioni genitore-figlio ("cloud computing") o una loro combinazione ("hybrid computing"). Il veicolo ha parlato con il server e i ruoli principali ma limitati della società di connessione erano esclusivamente di "assicurarsi che ci sia copertura cellulare ovunque vadano le auto e assicurarsi che sia un segnale sufficientemente forte".

Ma ora stiamo tranquillamente inaugurando la Seconda Era del Veicolo Connesso.

"Siamo stati uno dei partner originali di OnStar", afferma TJ Fox, Senior Vice President di IoT e Automotive di Verizon. “E a quel tempo, era piuttosto rivoluzionario poter premere un pulsante e dire: 'La mia gomma è a terra. Per favore, vieni e aiutaci.' Ma direi che negli ultimi 3-4 anni, lo sviluppo e il test della tecnologia... stanno cambiando rapidamente. La connettività consentirà cose che, francamente, non avremmo mai potuto immaginare. Il tuo veicolo, che si tratti di un camion commerciale o dell'auto nel tuo vialetto, sarà il dispositivo mobile definitivo".

Come la seconda era è diversa

La differenza principale sarà la comunicazione multipunto-multipunto, che può essere caratterizzata come reti locali, reti di trasmissione o una loro combinazione. Veicolo per tutto (V2X). Tali sistemi consentiranno una consapevolezza locale a bassa latenza, che è alla base di molte applicazioni, in particolare quelle relative alla sicurezza. Ad esempio, se un camion sbatte i freni, tutti i veicoli nell'area potrebbero essere allertati. Oppure i veicoli in avvicinamento possono essere avvisati di un semaforo che cambierà presto. Oppure un avviso di trasmissione potrebbe essere comunicato se il camion a pieno carico calcola che non può fermarsi in tempo.

Probabilmente, l'inizio di tali tecnologie si è sovrapposto quasi perfettamente all'intera Prima Era, ad esempio, sette produttori stavano ricercando la comunicazione dedicata a corto raggio (DSRC) con i governi di tre continenti solo pochi anni dopo che le prime Cadillac abilitate al cellulare erano uscite dalla produzione linea. E sì, per decenni i brand del settore hanno predetto la tecnologia da veicolo a veicolo mentre venivano condotte ricerche sulle comunicazioni da veicolo a veicolo di grande valore. Tuttavia, la maggior parte dell'infrastruttura globale non è mai arrivata a causa di finanziamenti governativi o problemi di coordinamento (ad esempio, immagina di lanciare tutti i 50 stati e 19,519 comuni negli Stati Uniti contemporaneamente con soluzioni integrate tra una dozzina di concorrenti) e, in essa, i produttori ' i prodotti sono stati notevolmente ritardati. E anche in questo caso, le funzionalità rivolte all'utente erano generalmente limitate ad applicazioni come i pedaggi wireless.

In questa Seconda Era, però, l'infrastruttura è già stata lanciata: il 5G. Secondo 5Gradar.com, le torri riviste "... porteranno velocità ultraveloci, maggiore capacità e latenza ultra-bassa, caratteristiche che consentiranno alle reti mobili di offrire una connettività sufficientemente affidabile da supportare applicazioni critiche per la prima volta". Sicuramente negli Stati Uniti ci sono stati ritardi dovuti alle battaglie tra Congresso, FCC e FAA su possibili interferenze aeroportuali, ma i rollout continueranno a gennaio visti i precedenti dispiegamenti intelligenti vicino agli aeroporti senza problemi.

"Il 5G porta scalabilità", dice Fox. “Le tecnologie precedenti erano o proprietarie, limitate e poco dinamiche. La nostra rete 5G a livello nazionale e lo spettro della banda media che verrà implementato nel primo trimestre [1], dove si verificheranno gran parte dell'edge computing, forniranno la scalabilità e un'eccezionale piattaforma per nuove applicazioni".

I ruoli mutevoli della stessa Connection Company

Questi cambiamenti alla rete all'interno delle località daranno potere a molteplici nuovi ruoli che le società di comunicazione come Verizon possono svolgere con probabilmente tre di loro che si distingueranno come critici nei prossimi anni:

Il traduttore

Per chi non ha familiarità con il vasto dizionario di dati di un veicolo, potrebbe sembrare incredulo che due auto costruite dallo stesso produttore parlino una lingua diversa. Moduli diversi, fornitori diversi, team di sviluppo diversi. Ora moltiplicalo per 15-20 produttori. E l'evoluzione nei 10-15 anni di vita di un veicolo. Fare in modo che tutti i comunicatori digitali parlino lo stesso linguaggio utilizzabile richiede un integratore centrale, che per definizione deve essere un 3^rd partito poiché i produttori vorranno guidare le loro soluzioni proprietarie. Come affermato bene da The Hindu BusinessLine, "Un giorno, le città e le autostrade potrebbero essere piene di veicoli a guida autonoma, che parlano tutti direttamente tra loro per coordinare il traffico e prevenire incidenti [ma] devono parlare tutti la stessa lingua ..."

L'aggregatore

Se si verifica un quasi edge computing alla torre o all'intersezione, può esserci una maggiore aggregazione di dati che non sono specifici di un marchio ma piuttosto dell'intersezione. Ad esempio, il ghiaccio nero è stato riconosciuto a quell'incrocio sulla base di molteplici eventi di controllo della trazione e, in caso affermativo, in quale corsia? Un veicolo di emergenza si sta avvicinando e quali indicazioni dovrebbero essere fornite ai veicoli locali per consentire un percorso a bassa impedenza?

"Non puoi avere un supercomputer nel bagagliaio", spiega Fox. “Ma puoi certamente spostare molta potenza di calcolo vicino al veicolo in un ambiente a bassa latenza vicino al veicolo. È qui che puoi avere enormi quantità di dati, avanti e indietro, in meno di 10 millisecondi o in un batter d'occhio per informare il veicolo, allertare il conducente o agire da solo. È impressionante.

Infatti, in ottobre, Verizon, Nissan e la Contra Costa Transportation Authority (CCTA) hanno annunciato una proficua collaborazione per lo sviluppo avanzato della sicurezza stradale. La ricerca si è concentrata sul test di una varietà di configurazioni di sensori basate su veicoli e infrastrutture per produrre un quadro completo dei potenziali rischi per la sicurezza oltre la linea di vista del veicolo e del conducente. 

L'upgrade

Con le nuove normative come le certificazioni di sicurezza informatica richieste dalla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) in tutto il mondo a partire da sei mesi, i produttori automobilistici dovranno capire rapidamente come e cosa sono gli aggiornamenti software, la gestione della configurazione e il lungo termine controlli di sicurezza del software. Le società di connessione non solo hanno una ricca storia di aggiornamento dei dispositivi palmari, ma possono anche aiutare a stabilire metodi efficienti di installazione e tracciamento del software aggiornato.

"Siamo a un punto di svolta", afferma Fox. "Come mi ha detto il CEO di [un grande produttore statunitense], 'Vogliamo un veicolo sempre acceso e connesso in cui comunichiamo con quel veicolo, capiamo cosa sta succedendo in quel veicolo e aggiorniamo quel veicolo ogni giorno, ogni settimana e ogni mese per renderlo migliore, più veloce e più sicuro.' Il 5G è il modo in cui ciò accadrà e tutto questo cambierà il mondo".

Alla fine, la Seconda Era dei Veicoli Connessi sarà, come ha affermato Fox, "... più rilevante domani di quando l'hai acquistato" ed è probabile che le società di connessione svolgano almeno un nuovo ruolo.