La minaccia di sciopero ferroviario ha fatto aumentare la catena di approvvigionamento dei piani di emergenza

I responsabili della logistica stanno rispolverando i loro piani per un possibile sciopero ferroviario a novembre che potrebbe devastare la catena di approvvigionamento e costare all'economia statunitense fino a 2 miliardi di dollari al giorno.

Il National Carriers' Conference Committee (NCCC), che rappresenta le ferrovie merci della nazione nella contrattazione collettiva nazionale, ha notificato mercoledì alla Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division della International Brotherhood of Teamsters (BMWED) che l'ultima proposta del sindacato non sarà accettata . Un accordo tra le rotaie e diversi grandi sindacati per scongiurare uno sciopero, con le raccomandazioni dell'amministrazione Biden, si stava avvicinando al completamento prima di essere votato verso il basso dal BMWED la scorsa settimana.

"Ora non è il momento di presentare nuove richieste che riaccendano la prospettiva di uno sciopero ferroviario", ha affermato l'NCCC in una nota.

Tom Nightingale, CEO di AFS Logistics, dice alla CNBC che i responsabili della logistica stanno rispondendo alle chiamate dei clienti in previsione di un possibile sciopero.

"Gli spedizionieri prudenti avevano già un piano in atto un mese fa e la maggior parte di coloro che non avevano ora intensificato la pianificazione di emergenza dopo la sveglia del mese scorso", ha detto Nightingale. "La proattività è la chiave del successo della catena di approvvigionamento".

Secondo Nightingale, per molte spedizioni intermodali - spedizioni che utilizzano più modalità di trasporto come marittimi, autotrasporti e merci su rotaia - può trascorrere una settimana tra il momento in cui il carico viene prelevato e il momento in cui arriva sulle linee ferroviarie.

"Quel tempo di ritardo aggraverà gli effetti dei ritardi e delle interruzioni del servizio, quindi gestire efficacemente il rischio di interruzioni intermodali significa che devi pianificare in anticipo e spesso", ha affermato.

In previsione di uno sciopero a settembre, Norfolk meridionale, Berkshire Hathaway controllata BNSF, CSXe Union Pacific tutto è cominciato dilagare merci circa cinque giorni prima della data dello sciopero nel tentativo di spostare materiali pericolosi pericolosi, come cloro ed etanolo. Quel trasporto aveva la priorità sul trasporto comune.

"Gli spedizionieri erano molto sensibili al potenziale sciopero ferroviario", ha detto Nightingale. "Nessun spedizioniere vuole perdere il lavoro o rischiare di perdere un cliente quando ha ricevuto così tanto preavviso per un'interruzione incombente".

Di conseguenza, AFS ha registrato un aumento significativo dei clienti che cercano di spostare i carichi dall'intermodale ad altre modalità come il carico su camion e persino la spedizione a carico parziale (LTL).

"Gli spedizionieri non vogliono merci con una durata di conservazione limitata che si trovano in uno scalo ferroviario, in particolare merci come prodotti chimici e alimenti e bevande refrigerati", ha affermato.

Ai sensi del Railway Labor Act, il Congresso ha la possibilità di imporre la risoluzione del Presidential Emergency Board di Biden o di ordinare ai treni di funzionare come al solito con un'estensione dei negoziati. Il 19 novembre è il primo che i sindacati ferroviari possono scioperare.

"Sebbene sia prematuro fare previsioni su ciò che potrebbe accadere nei negoziati, le ferrovie adotteranno ogni passo necessario e prudente per garantire la sicurezza e la protezione della rete e delle comunità che serviamo", ha affermato un portavoce dell'Association of American Railroads in un e-mail alla CNBC. “La rete ferroviaria non si accende e si spegne come un interruttore della luce e la pianificazione e il posizionamento avanzati degli asset richiedono tempo. Se l'incertezza rimane in vista dello status quo in scadenza con BMWED, l'azione passata è un buon indicatore di come vengono eseguiti quei piani operativi e verranno prese decisioni specifiche sui tempi quando gli eventi lo richiederanno".

"Se sei nel settore della logistica e non stai già pianificando uno scenario per una potenziale interruzione del lavoro, potresti essere dietro la curva in questo momento", ha affermato Brian Bourke, chief growth officer di SEKO Logistics. "Tutti aspettano dopo le elezioni per ulteriori movimenti o notizie, ma il momento di iniziare a pianificare è ora".

Il 18 ottobre, il BMWED ha pubblicato sul suo sito web una lettera che i membri potrebbero utilizzare per inviare ai loro rappresentanti del Congresso in merito alla qualità della vita e alle questioni relative ai benefici, che sono stati un importante punto critico nelle trattative per un nuovo contratto. Uno dei punti chiave della contesa è il BMWED che cerca più tempo libero retribuito, soprattutto per malattia. 

"La spinta per il congedo per malattia retribuito potrebbe potenzialmente portare a un'azione del Congresso", affermava la lettera. "Anche se speriamo che i vettori riconoscano le preoccupazioni dei loro dipendenti e negozino con noi, è importante che siamo preparati alla loro riluttanza ad affrontare i problemi di qualità della vita".

“Le ferrovie sottovalutano costantemente la frustrazione e la rabbia dei lavoratori. I lavoratori non ce la fanno più", ha detto alla CNBC Richard Edelman, consigliere di BMWED e portavoce principale della contrattazione collettiva. “La sentenza del Presidential Emergency Board (PEB) è solo una raccomandazione. Non è un coperchio. I vettori hanno deciso di non fare più dell'equivalente netto del PEB".

Giovedì mattina, durante un'intervista a "Squawk on the Street", il CEO di Union Pacific Lance Fritz ha detto alla CNBC: "Abbiamo dei negoziati da fare con quel sindacato e abbiamo accettato lo status quo, siamo in status quo mentre noi' lo sto facendo. Sono fiducioso che troveremo un modo per elaborare un accordo che possa essere ritirato per la ratifica. Ciò non significa che uno sciopero non sia possibile, significa solo che secondo me non credo sia probabile. Abbiamo un sacco di piste per capirlo".

Il 15 settembre, prima della scadenza del precedente sciopero nazionale, il segretario al lavoro Marty Walsh ha annunciato un accordo tra i due maggiori sindacati, la Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) e la Sheet Metal Workers' Transportation Division (SMART-TD) e il Comitato della Conferenza Nazionale dei Trasportatori. Il BMWED è il terzo sindacato più grande con 23,900 membri.

"Le ferrovie hanno guadagnato miliardi dai loro lavoratori", ha detto Edelman. “Si tratta di lavori incredibilmente qualificati in cui vengono utilizzate apparecchiature sofisticate. I lavoratori non si sentono apprezzati”.

Una delle preoccupazioni tra gli esperti di logistica è che i lavoratori si dimettano, ma il portavoce dell'AAR ha detto alla CNBC che l'organico del servizio di treni e motori è aumentato del 7.4% a settembre rispetto a gennaio. Fritz ha detto alla CNBC che il tasso di abbandono di UP è vicino alla sua norma storica quest'anno e che il suo piano di assunzione è stato perfetto, senza alcuna indicazione di "Grandi Dimissioni" da parte del vettore ferroviario.

"Quei nuovi assunti sono arrivati ​​​​a bordo per lo stesso motivo per cui la maggior parte dei ferrovieri rimane a vita: il trasporto ferroviario è una carriera che ti consente sia di sostenere una famiglia che di essere profondamente orgoglioso del tuo lavoro", ha affermato il portavoce dell'AAR.

“I lavoratori devono poter decollare quando sono malati. Con l'attuale politica i lavoratori sono penalizzati. I dirigenti delle ferrovie sono così immersi nelle loro stesse bolle che pensano che tutto questo vada bene ", ha detto Edelman.

L'AAR ha detto alla CNBC di aver aggiornato il Spiegazione della politica di congedo la settimana scorsa.