Toyota raggiunge la graduale eliminazione del credito d'imposta, GM rimborsa i tagli ai prezzi dei bulloni agli attuali proprietari

Sebbene l'azienda abbia debuttato solo di recente con le sue prime auto completamente elettriche, Toyota (inclusa la sua divisione di lusso Lexus) ha già raggiunto il livello di vendite che innesca l'eliminazione graduale dei suoi crediti d'imposta federali una tantum, sulla base delle vendite dei suoi modelli ibridi plug-in .

Il credito d'imposta è stato istituito nel 2010 per aiutare a portare i veicoli plug-in nei piani degli showroom e nei garage dei consumatori. Gli acquirenti di veicoli elettrici (EV) hanno potuto richiedere un credito di $ 7,500, con ibridi plug-in (PHEV) idonei per crediti compresi tra $ 4,500 e $ 7,500, a seconda della capacità del pacco batteria. Gli ibridi avevano originariamente diritto a crediti nominali propri, ma tale disposizione è scaduta anni fa.

Sfortunatamente, i crediti d'imposta federali non sono permanenti. Sono scaduti per General Motors e Tesla, dopo aver raggiunto il limite legale di 200,000 unità per la vendita di veicoli dipendenti dalla batteria. La Toyota ha recentemente raggiunto quella soglia, basata in gran parte sulla vendita dei suoi modelli PHEV, il che significa che i crediti per i suoi modelli elettrificati saranno gradualmente eliminati a partire da questo autunno.

I crediti per Toyota e Lexus EV e PHEV saranno ridotti della metà il 1 ottobre, fino a un massimo di $ 3,750, per poi scendere nuovamente il 1 aprile 2023 a $ 1,875. Andranno via del tutto il prossimo 1 ottobre 2013. Le case automobilistiche che più probabilmente dovranno affrontare un'eliminazione graduale ai sensi dell'attuale regolamento sono Nissan e BMW. Tuttavia, una manciata di stati continuerà a offrire crediti e incentivi propri per stimolare le vendite di veicoli elettrici.

L'amministrazione Biden ha proposto di estendere i crediti d'imposta per i veicoli elettrici a tutte le case automobilistiche come parte del suo Build Back Better Act e persino di aumentarne l'importo se un determinato veicolo viene costruito negli Stati Uniti ed è coinvolto il lavoro sindacale, ma il disegno di legge rimane bloccato al Congresso.

Nel frattempo, senza incentivi fiscali federali propri da offrire, Chevrolet ha recentemente annunciato che avrebbe ridotto drasticamente i prezzi dei suoi modelli di SUV berlina Bolt EV e SUV crossover Bolt EUV per aiutare a spostare il metallo. Ciò fa seguito a una prolungata interruzione della produzione avviata per risolvere i problemi del pacco batteria difettoso all'inizio di quest'anno. Il Bolt dell'anno modello 2023 parte da $ 26,595, che è in calo da $ 32,495, con il nuovo prezzo base del Bolt EUV a $ 28,195, rispetto a $ 35,695 per la versione 2022.

Forse sorprendentemente, Chevy afferma che darà a coloro che hanno acquistato i modelli 2021 e 2022 rimborsi in contanti in buona fede fino a $ 5,900 per Bolt EV e $ 6,300 per EUV, a seconda dell'anno del modello e del livello di allestimento coinvolti. I proprietari idonei dovrebbero ricevere una lettera da Chevrolet che descrive in dettaglio il processo di rimborso nelle prossime settimane. I modelli in leasing, invece, sono esclusi dall'iniziativa.

Tuttavia, ci si può chiedere se siano necessari sconti, rimborsi e incentivi fiscali per aumentare le corse su strada più efficienti dal punto di vista energetico in un momento in cui i prezzi elevati del gas continuano a sfidare i budget degli automobilisti. Questo perché le vendite di giostre elettrificate non stanno solo andando alla grande, ma i prezzi delle transazioni stanno salendo alle stelle.

Secondo Kelley Blue Book, le vendite di veicoli completamente elettrici sono aumentate di oltre il 66% nell'ultimo anno e ora rappresentano il 5.6% di tutte le vendite di veicoli nuovi. Inoltre, i prezzi medi delle transazioni di veicoli elettrici sono aumentati di quasi il 14% nell'ultimo anno. Sebbene le transazioni ibride e PHEV siano diminuite di circa il 10%, i loro prezzi si sono diretti nella direzione opposta, aumentando di circa il 28% negli ultimi 12 mesi.

Tra i singoli marchi, Tesla non è solo il cane alfa nel mercato dei veicoli elettrici, KBB afferma che ora è il marchio dominante nel segmento di lusso, superando i rivali di lusso affermati come Audi, BMW, Cadillac, Lexus e Mercedes-Benz. La sua quota nella categoria dei veicoli elettrici, tuttavia, sta iniziando a vacillare quando una serie di nuovi modelli raggiunge gli showroom dei concessionari rivali. Allo stato attuale, il numero totale di modelli completamente elettrici sul mercato è salito a 33 nel secondo trimestre del 2022, rispetto ai soli 19 dell'anno precedente.